希腊加入Clean Energy Marine Hubs以进一步支持低碳燃料发展

希腊、ABS、WEF 等其他合作伙伴已加入该倡议，以共同加速面向全球航运的低碳燃料生产、运输和使用并降低相关风险。

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1 年 ago

8 10 月, 2024

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清洁能源海洋枢纽 (Clean Energy Marine Hubs，简称CEM Hubs)于周三 (10 月 2 日) 欢迎希腊政府和新合作伙伴 ——ABS、劳氏船级社海事脱碳中心、OCIMF 和世界经济论坛（World Economic Forum，简称WEF）加入该倡议，以共同加速面向全球航运的低碳燃料生产、运输和使用并降低相关风险。

希腊是世界领先的海事国家之一，占全球航运的 20%，是载重吨位最大的船舶拥有国，因此，其将在推动该倡议方面发挥重要作用。

希腊环境和能源部长 Theodoros Skylakakis 先生强调：“保护海洋环境是希腊政治议程的重中之重。今天，海洋的贡献不仅对气候调节至关重要，也对我们在地球上的生存条件至关重要。”

“气候变化和海洋污染，以及不可持续的海上运输等，都导致了海洋环境遭到破坏，并逐步丧失独特的生物多样性。因此，我们致力于推动 CEM Hubs倡议，并乐于与所有其他合作伙伴携手实现我们的共同目标。”

希腊海洋事务和岛屿政策部长 Christos Stylianides 先生表示：“希腊已决定加入 CEM Hubs平台，而其基本理解是，推动全球大规模使用和运输低碳燃料是航运能源转型的最重要先决条件。

“作为一个有浓厚兴致在全球提供海上运输服务的传统海洋国家，以及位于东地中海的航运枢纽，我们很高兴能与所有 CEM Hubs伙伴合作，并为其目标做出贡献。”

加入该计划的新合作伙伴将带来各自独特的技能和专业知识，以推动CEM Hubs向新水平推进。其中，世界经济论坛（World Economic Forum）是国际公私合作组织，旨在为利益相关方之间的有意义联系提供一个全球性的、公正的、非营利的平台；而ABS，则是提供海洋和近海资产船级服务的全球领导者之一。

同时，劳氏船级社海事脱碳中心也是海事工业脱碳服务的领先供应商。而石油公司国际海事论坛 (Oil Companies International Marine Forum，简称OCIMF)，则是一个自愿成立的石油公司协会，专注于原油、石油产品、石化产品和天然气的运输和码头运营。

在支持 G20 能源转型议程的清洁能源部长级会议 (CEM15) 上，该声明被正式宣布。而在会议上，海事行业和能源部长们就如何推进、实施基础设施架构进行了讨论，以实现未来燃料的生产、运输和使用，并涵盖包括航运业在内的各个国家和行业。

世界经济论坛执行委员会成员、能源和材料中心负责人 Roberto Bocca 表示：“采用低排放能源系统部署新技术，将需有弹性的数字和物理基础设施提供支持。因此，海洋枢纽等产业集群将在多燃料未来的必要基础设施建设方面发挥关键作用。同时，世界经济论坛的‘转型产业集群’倡议与清洁能源海洋枢纽（CEM Hubs）之间的伙伴关系旨在加速公私合作，以推动经济增长、就业和减少排放。”

CEM Hubs倡议由首席执行官工作组共同领导，是国际港口协会 (International Association of Ports and Harbors，简称IAPH)、清洁能源部长级会议 (Clean Energy Ministerial，简称CEM) 和国际航运公会 (International Chamber of Shipping，简称ICS) 之间的伙伴关系企划。

注：有关该计划的更多信息，请点击此处。

图片来源：国际航运公会
发布日期：2024 年 10 月 4 日

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“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，10 月份的替代燃料领域订单数量有所增加，无论是船舶订单还是对燃料加注基础设施的进一步投资。”Jason Stefanatos 表示。

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4 天 ago

6 11 月, 2025

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根据船级社DNV替代燃料洞察（AFI）平台的最新数据，2025年10月新增了30份替代燃料船舶订单。

其中，26艘为液化天然气（LNG）动力船，全部来自集装箱船领域。

而其余4艘，则为甲醇动力船（其中3艘来自燃料船领域）。

2025年前10个月，替代燃料船订单总数为222艘，仅为2024年同期订单数量的约一半（52%）。

其中，LNG动力船继续占据新订单主导地位，占今年所有替代燃料船舶订单的67%，共计147艘。

接着，甲醇动力船紧随其后，订单量达47艘；而液化石油气（LPG）运输船（19艘）、氨动力船（5艘）和氢动力船（4艘）则构成了剩余部分。

此外，2025年，集装箱船领域占了所有替代燃料船新订单的65%。

10月份，订单簿上新增了四艘液化天然气（LNG）加注船和两艘可供应甲醇和生物燃料的加注船。

尽管，这些加注船未计入替代燃料船统计数据，但DNV表示，持续投资于加注基础设施对于支持新兴替代燃料船队的增长和可持续发展非常重要。

DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos 表示：“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，在10月份，替代燃料船的订单数量已有所回升，无论是针对船舶还是在燃料加注基础设施方面的进一步投资。尽管，目前的订单活动水平仍远低于去年同期，但，我们也必须意识到，这是在整体新造船市场疲软的情况下取得的发展。”

“此外，监管方面的不确定性问题尚未解决，但是，以集装箱航运领域为先锋，加上包括货主、金融机构和船东在内的众多参与者的联合推动下，海运脱碳的步伐仍在继续。”

“因此，整个行业的持续投入表明了，面向更清洁燃料的转型仍然是重要的议程。”

图片来源：DNV
发布日期：2025年11月4日

GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备从5390万吨增至5590万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

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4 天 ago

6 11 月, 2025

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全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）近期向《满航》（Manifold Times）分享了由GENA Solutions Oy公司发布的2025年10月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在向《满航》的读者提供可再生甲醇供应情况的相关信息，并帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

GENA公司2025年10月发布的《甲醇项目导航》报告的主要亮点如下：

到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备达5590万吨（较9月份报告增加200万吨）。其中，可再生项目储备增加了90万吨，达到4480万吨，而低碳项目储备则增加了110万吨。
在10月份新增了9个项目，并同时取消了4个已冻结项目（总计90万吨）。
截至10月，GENA追踪了265个工厂和项目，包括：133个电子甲醇项目（2340万吨）、114个生物甲醇项目（2140万吨）和18个低碳甲醇项目（1120万吨）。
上个月，一个电子甲醇项目的前端工程设计（FEED）已启动。同时，有一个项目已从氢气增效废气化配置改为电转甲醇生产。
国际海事组织（IMO）净零框架（Net-Zero Framework）的延迟增加了未来产能和需求的不确定性，而减缓了预期增长。考虑到这一点，GENA估计到2030年，可再生甲醇的产能可能介于600万吨至1300万吨之间。

注：全文可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年11月4日

ENGINE on Fuel Switch Snapshot: LNG价格下跌、相对LSMGO贴水扩大

受俄罗斯新制裁影响，LSMGO 价格飙升；LNG 价格因 TTF 和 JKM 价格走弱而下跌；B100 相对于HSFO 和VLSFO 的贴水收窄。

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4 天 ago

6 11 月, 2025

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燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025年11月3日

受俄罗斯新制裁影响，LSMGO 价格飙升
LNG 价格因 TTF 和 JKM 价格走弱而下跌
B100 相对于HSFO 和VLSFO 的贴水收窄

鹿特丹 B100 相对于 HSFO 和 VLSFO 的贴水已分别收窄至每吨 138 美元和每吨 151 美元。过去一周，这三类燃料的价格均有所下降，但在这其中，燃料油的降幅仍超过了 B100生物燃料。

另一方面，LSMGO价格上涨 38 美元/吨，相对B100目前升水 371 美元/吨。

在新加坡， B100相对于 HSFO 和 LSMGO 的升水已分别收窄至每吨 534 美元和每吨462 美元。同时，由于 LSMGO 价格上涨了 21 美元/吨，B100 相对于 LSMGO 的升水已下跌 41 美元/吨至 245 美元/吨。

鹿特丹和新加坡的LNG价格本周均下跌5-6美元/吨，跌幅具体取决于发动机类型和甲烷泄漏量。

对于使用奥托中速发动机（Otto MS）的船舶，鹿特丹的LNG价格相对于HSFO保持稳定升水，达46美元/吨，同时，相对VLSFO的升水已降至25美元/吨，而相对LSMGO的贴水则扩大至187美元/吨。

对于使用奥托中速发动机（Otto MS）且航行于新加坡和欧盟港口的船舶，新加坡的LNG价格相对于VLSFO的升水已收窄至45美元/吨，而相对于HSFO的升水则扩大至117美元/吨。同时，该港口的LNG价格相对于LSMGO的贴水已扩大至172美元/吨。

我们估计，鹿特丹的液化生物甲烷 (LBM) 在Otto MS 发动机中燃烧时，可产生每吨 667 美元的 FuelEU Maritime 合规联营价值；而在柴油低速 (diesel SS) 发动机中燃烧时，则可产生每吨 809 美元的 FuelEU Maritime 合规联营价值。同时，这是基于温室气体排放强度为 0 gCO2e/MJ 的 LBM 计算得出。根据这些合规联营价值，对于一艘在两个欧盟港口之间航行、配备Otto MS 发动机的船舶而言，LBM 的成本比LNG 低 145 美元/吨；而对于配备diesel SS发动机的船舶，LBM 则比LNG低 149 美元/吨。

液体燃料

由于西方对俄罗斯进行新制裁，液态金属/船用轻质柴油 (LSMGO) 的价格与柴油价格已一同上涨。目前，鹿特丹的 LSMGO 价格上涨了 38 美元/吨，而新加坡的 LSMGO 价格则上涨了 21 美元/吨。

与此同时，俄罗斯柴油日出口量约为100万桶。目前，美国、英国和欧盟针对俄罗斯影子船队和购买俄罗斯石油的第三方公司进行的最新一轮制裁，已加剧了市场担忧，而推高了油价。

另一方面，HSFO和VLSFO价格在过去一周受ICE布伦特原油近月合约价格走弱拖累，而进一步回落至近期数月和多年高位。

此外，B100燃料价格在过去一周也面临了不利因素。其中，ARA地区POMEME和UCOME驳船交付价格走弱，以及新加坡和中国UCOME货物价格走低，都加剧了下行压力。

液化天然气

鹿特丹液化天然气（LNG）价格下跌15美元/吨，而新加坡LNG价格则下跌了10-11美元/吨。

目前，荷兰TTF天然气近月合约价格下跌0.40美元/百万英热单位（21美元/吨），以及，JKM天然气近月合约价格下跌0.21美元/百万英热单位（11美元/吨），都对最新一轮LNG燃料的交付价格造成了压力。

作者：Erik Hoffmann

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年11月4日