船级社 DNV 于周四 (3 月 13 日) 发布了其最新白皮书，以为船东提供见解和工具，帮助他们应对不断变化的监管环境，以安全地使用氨和氢作为船用燃料。

其中，氢和氨都具有伴随新安全风险的特性，并因此需要更注重于船舶设计、建造与运营安全性。

DNV 表示：“然而，针对使用这些燃料的船舶却缺乏具体的强制性国际法规，而阻碍了这些燃料的广泛采用。”

当下，DNV的最新白皮书《安全引入替代燃料 – 聚焦船用氨和氢燃料》（Safe introduction of alternative fuels – Focus on ammonia and hydrogen as ship fuels）旨在通过入级规范和与船旗国管理机构的早期探讨提升可预测性，以进而支持客户推进相关燃料应用。

其中，该文件也概述了相关的安全挑战，并考量了业界为确保在海上安全采用和操作这些燃料所进行的努力。

DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“在海事脱碳进程中没有一刀切的解决方案。当下，氢和氨正成为可能的解决方案，因为，我们已经看到相关新造船订单在不断增长。因此，为了扩大规模并获得零碳燃料的好处，我们需要加强周密规划、技术专长、提高海员技能以及建立跨行业且更广泛的更深入合作。”

目前，DNV 正在领导多项举措，以支持以氨和氢作为船用燃料的开发与应用。其中，这些努力也包括北欧未来燃料路线图项目、绿色航运计划和 MarHySafe 联合开发项目。

DNV 首席工程师、白皮书的主要作者 Linda Hammer 表示：“为了安全操作使用氢或氨作为燃料的船舶，至关重要的，就是要确保船员了解这些燃料的具体危害，以及在设计中嵌入安全功能。”

“其中，这将需要对安全管理系统进行更新，并建立详细的操作程序，以及基于技能的提升进行全面人员培训和可能需进一步调整组织架构。可以说，所有这些因素对于在整个组织中建立强大的安全文化至关重要。”

当下，DNV已尽可能完善地制定了入级规范，以帮助船东、设计师和造船厂提升可预见性。其中，氨燃料船入级规范第一版早于 2021 年发布，而氢燃料船规范则已于 2024 年 7 月发布。

注：完整的白皮书可以在这里阅读，而 DNV 的规则和标准则可以在这里找到。

图片来源：DNV
发布日期：2025 年 3 月 13 日

美国的下一代生物能源公司 WasteFuel 于周一 (3 月 10 日) 宣布将与土耳其综合废物管理公司 ITC 合作，以进行土耳其安卡拉（Ankara）绿色甲醇生物精炼厂的前端工程设计 (FEED)，并且，这也是安纳托利亚（Anatolia）地区第一家绿色甲醇工厂，更是世界上最大的绿色甲醇工厂之一。

该生物精炼厂将毗邻 ITC 现有的综合废物管理设施，并将利用从厌氧消化和垃圾填埋气收集所产生的沼气。一旦投入运营，其所生产的绿色甲醇将用作海运市场的低碳燃料。

同时，ITC 的安卡拉工厂是土耳其最大的综合废物处理设施之一，每年会从安卡拉大都市区接收超过 180 万吨的城市垃圾。

“自公司成立以来，ITC始终致力于探索市政废物处理的创新应用，以为我们服务的社区带来积极影响。”ITC 总经理 Yavuz Kantur表示。

“当下，这个项目体现了这一积极心态。因此，我们很自豪能与安卡拉市政府和 WasteFuel 一起庆祝这一里程碑。”

“WasteFuel 很自豪能够与 ITC 在安卡拉开展合作，以加强我们在全球的绿色燃料项目组合。”WasteFuel 首席执行官 David Trench 表示。

“绿色甲醇对于航运业的近期脱碳至关重要，预计，这个项目将有助于满足日益增长的全球需求。”

WasteFuel 全球项目总监 Johan Fritz 表示：“该项目的强大基础，包括ITC 在安卡拉的卓越运营和运用成熟技术、专有工艺的经济高效建设，以及土耳其政府代表的持续支持，都将为下一建设阶段的成功奠定基础。”

预计，最终投资决定将在 2026 年初确定。如果获得批准，该项目将帮助土耳其成为欧洲、中东和亚洲交汇处的可持续船用燃料供应中心。

图片来源：WasteFuel
发布日期：2025 年 3 月 13 日

船用电池制造商 AYK Energy 周二 (3 月 11 日) 表示他们已受委托制造和供应 6MWh 电池，将为世界上第一艘电池甲醇拖轮提供动力。

当下，AYK Energy已赢得了向土耳其造船厂 Uzmar 交付电池系统的合同。目前，该船厂正在为全球拖轮与海事服务提供商 Svitzer 建造这艘船，并计划于 2025 年下半年交付。

这是 AYK 与 Uzmar 签订的第一份合同。其中，这艘由 6MWh 电池供电的拖轮将部署在哥德堡，并为 Svitzer 在瑞典港口的四分之一运营提供零排放服务。同时，这艘拖船将基于 Svitzer 创新的 TRAnsverse拖轮设计，其电池将由甲醇双燃料发动机提供充电，以作为备用能源和扩大续航里程。

预计，这艘护航拖轮将使用其电池动力系统进行 90% 以上的作业运营。同时，该电池动力船的设计也将相对传统内燃机驱动拖船设计达到更高的运行效率。此外，该拖轮的总吨位约为 806 吨，最高时速可达 14 节。

AYK Energy 创始人 Chris Kruger 表示：“我们非常高兴能赢得 Uzmar 的合同以负责这个行业开拓项目。其中，这再次凸显了海事行业对 AYK 交付能力的信心，并也表明我们在赢得大型电池项目合同方面不断取得的进展，而在很大程度上，这也归功于我们先进的技术和坚持确保物有所值的承诺。”

“在电池解决方案正不断推进之际，我们也很自豪能够走在前列为海事板块提供这些解决方案。同时，像 Svitzer 这样的卓越公司已视这类方案为可持续发展转型中的重要动力选择，他们认为电池动力和甲醇发动机的结合是安全、高效和可靠的。在这项工作中，我们再次展示了船用电池如何在当下的海事行业脱碳中发挥根本性作用。”

Svitzer 脱碳主管 Gareth Prowse 表示：“与我们的合作伙伴 Uzmar Shipyard 共同推出首个此类新建项目，是我们脱碳目标的重要里程碑。而推出电池动力拖轮，也将意味着我们可以在显著降低碳排放的同时，为哥德堡港的客户提供服务，并同时仍符合最高的运营和安全标准。”

Uzmar 首席执行官 A. Noyan Altug 补充道：“通过整合尖端技术和可持续实践，我们不仅仅是在建造拖轮，更是在帮助塑造绿色海事运营未来。”

在这项订单发布之际，快速发展中的 AYK Energy也看到了整个航运业对其电池的需求出现激增，预计，其动力产品组合将提供给拖轮、OSV、超级游艇、渔船、工作船甚至大型集装箱船。

此外，新建 Svizer拖轮的电池将在 AYK 位于中国珠海的 5000 平方米自动化制造工厂制造，（该工厂于 2023 年开业）。同时，该工厂的年生产能力为 300MWH，并有能力扩展到 1GWH。

图片来源：AYK Energy
发布日期：2025 年 3 月 13 日