安特卫普-布鲁日港（Port of Antwerp Bruges）近期公布了2025年第四季度（Q4）的船用燃料销售数据。

在2025年第四季度，该港口的船用燃料总销量为181万吨，而2024年同期销量则为194万吨（同比下降6.7%）。

其中，2025年第四季度共交付了超低硫燃料油124,634吨（较上年同期的101,058吨增长23.3%）、极低硫燃料油521,017吨（较上年同期的675,792吨下降22.9%）、高硫燃料油524,229吨（较上年同期的604,450吨下降13.3%）和船用柴油345,899吨（较上年同期的325,692吨增长6.2%）。

同时，2025年第四季度的生物燃料销量为10,959吨，而上年同期则为17,411吨（下降37%）。

此外，港口数据显示，2025年第四季度液化天然气（LNG）船用燃料的交付量为48,634吨，较上年同期的12,541吨增长287.8%。

图片来源：安特卫普-布鲁日港
发布日期：2026年2月16日

根据船级社ABS于周四（2月12日）发布的消息，欧洲海事安全局（European Maritime Safety Agency，简称EMSA）委托ABS撰写并发布了一份氨作为船用燃料安全性的新报告。

该报告由ABS牵头的一个联合体撰写，成员包括国立雅典理工大学（National Technical University of Athens，简称NTUA）和瓦伦西亚港基金会。

ABS执行副总裁兼首席商务官Vassilios Kroustallis表示：“ABS始终致力于支持海事行业探索未来能源选项，例如：使用氨作为船用燃料。当下，这份为EMSA撰写的最新报告，体现了我们与行业利益相关者和学术界的紧密合作，旨在提供关键信息，以推进未来低碳和零碳运营的讨论。”

基于这项研究成果，该报告提出了一系列建议，旨在进一步扩展国际海事组织现有关于船舶使用氨燃料安全性的临时指南。通过问卷调查和在线研讨会，行业利益相关者的反馈强调了全面了解氨特性的必要，以有效降低其作为船用燃料所带来的安全风险。

国立雅典理工大学 (NTUA) 的Nikolaos P. Ventikos教授表示：“探索更具环境可持续性的海上运输路径对社会至关重要，但，这其中必须始终将安全性放在首位。正因如此，像欧洲海事安全局 (EMSA) 这样的机构正发挥非常重要的作用。其中，通过资助严谨的研究并公开研究成果，它们为整个海事行业提供了制定知情决策的依据。对于致力于推进开放科学的国立雅典理工大学而言，能够促进和开展诸如 HAZOP 等传统上保密性质的风险评估研究，意义尤为重大。”

瓦伦西亚港基金会能源转型与可持续发展总监Josep Sanz-Argent表示：“氨将在海事板块的脱碳过程中发挥关键作用，因此，港口必须做好准备，确保在其管辖范围内安全开展加注作业。预计，这项研究的成果将为实现这一目标做出重要贡献。”

注：可点击此处阅读 EMSA 的“船舶使用氨的安全性”报告合集。

图片来源：ABS
发布日期：2026年2月16日

NYK（日本邮船）集团成员NYK Bulk & Projects Carriers Ltd. (NBP)于周四（2月12日）宣布其甲醇双燃料散货船“Green Future”已成功使用低碳甲醇燃料航行。

此次航行使用的低碳甲醇燃料由生物质衍生原料制成，并于2025年9月在韩国蔚山港加注。

该燃料已通过ISCC EU标准认证，其中，该标准旨在验证生物质和生物燃料的可持续性和可追溯性。

该公司表示，与传统燃料相比，此次为必和必拓集团（BHP）运输铜精矿的航程的油井到尾流（全生命周期）温室气体排放量减少了约65%。

根据NYK集团的研究，此举标志着全球首次在远洋散货船上使用低碳甲醇燃料。

通过这项举措，日本邮船集团（NYK Group）正在探索低碳燃料如何助力减少范围1排放，并支持必和必拓（BHP）降低范围3排放。

此外，该举措也展现了低碳甲醇在降低铜精矿制铜产品整体碳足迹方面的潜力。

图片来源：Inchcape Shipping Services
发布日期：2026年2月13日