Alternative Fuels
奥斯陆上市公司 TECO 2030 因财务困难申请破产
公司董事会已达成一致决定，理由为“没有机会能筹集到足够的资金以维持运营”。
挪威氢能全电池开发商 TECO 2030 于周二 (12 月 10 日) 宣布了申请破产的决定。
在一份证券交易所文件中，该公司董事会已达成一致决定，原因为“没有机会能筹集到足够的资金以维持运营”。
“破产呈请将于今晚提交。”文件表示。
在作出该决定前，TECO 2030全资子公司 TECO 2030 Innovation Center AS 于 12 月 3 日就已宣布申请破产。
“目前，TECO 2030正在评估此次破产申请的影响，尤其考虑到针对进行中破产申请对整体前景与局势的影响。值得注意的是， Innovation Center 持有公司约 2200 万挪威克朗的净债权。”该公司在之前的证券交易所文件中解释。
“此外，公司也向 Innovation Center 设施的前房东提供了 1000 万挪威克朗的担保。作为破产程序的一部分，该公司也将注销与 Innovation Center 相关的 30,000 挪威克朗股权记录。”
9 月 27 日，在致挪威贸易和工业部的一封公开信中，该公司表示希望在挪威建设推进氢燃料电池的大规模生产，但，由于当局的框架条件不可预测以及缺乏可用资金，该公司被迫将目光投向国外。
“潜在投资者不相信减排要求会被满足。例如，世界遗产峡湾的零排放要求从 2026 年推迟到 2032 年，而沼气（非零排放）正被开放，实际上，这将意味着船舶能以传统的LNG（液化天然气）技术航行（无需技术开发）。”该公司在其网站上发布的信中表示。
“国家早就宣布从 2023 年开始对渡轮实行零排放要求，但尚未出台任何法规。”
在作出上述宣布的前一天，TECO 2030 宣布了一项战略转变，以从当时在挪威生产燃料电池，转向将自己定位为全球技术供应商。
“这一决定反映了 TECO 2030 对在充满活力的全球市场中实现增长的承诺，尤其是在挪威面临监管延迟的情况下。”该公司当时表示。
尽管挪威公共和私营板块都在努力争取风险融资，但是，针对清洁技术项目的兴趣和资本支持仍然有限。
“通过将重点转向授权许可，TECO 2030将能够利用高潜力国际市场的更强劲需求，以确保可持续的增长并巩固其在氢燃料电池创新方面的领导地位。”该公司补充道。
图片来源：TECO 2030
发布日期：2024 年 12 月 12 日
Alternative Fuels
新加坡：2024 年 11 月船用燃料销量同比增长 4.6%
11 月，该全球其中最大加油港交付了 446 万吨各种类船用燃料，相对2023 年同期的 427 万吨有所增加。
根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2024 年 11 月新加坡港口的船用燃料销量同比增长了4.6%。
11 月份，该全球其中最大加油港共交付了 446 万吨（确切为 4,463,090 吨）各种类船用燃料，相对2023 年同期的 427 万吨（4,265,460 吨）有所增加。
其中，该港在11 月份共交付了船用燃料油158 万吨（较 154 万吨同比增长 2.6%）、低硫燃料油240 万吨（较 234 万吨同比增长 2.6%）、超低硫燃料油900 吨（从零同比增长 100%）、船用轻柴油500 吨（较 25,800 吨同比下降 1837%）和船用重柴油为零（同比为零）。
生物混合燃料类方面，在11 月交付了船用燃料油14,000 吨（从零同比增长 100%）、低硫燃料油99,300 吨（从 57,300 吨同比增长 73.3%）、超低硫燃料油900 吨（从零同比增长100%）、船用轻柴油为零（同比为零）和船用重柴油为零（同比为零）。
同时，LNG（液化天然气）和甲醇的销量分别为 27,500 吨（从 7,200 吨同比增长 281.9%）和零（同比为零）。
关于 2024 年新加坡燃油销量的一系列文章如下：
相关文章: 新加坡：2024 年 10 月船用燃料销量同比增长 10.8%
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相关文章: 新加坡：2024 年 8 月船用燃料销量同比增长 7.2%
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以下是《满航时报》（Manifold Times）在 2023 年发布的新加坡燃油销量完整系列文章：
相关文章: 2023 年新加坡燃料销售量达里程碑创新高
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图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 12 月 16 日
Alternative Fuels
HD Hyundai Oilbank 向阳明海运供应超低硫生物燃料
该公司最近向中国台湾航运公司阳明海运供应了该产品，并成了第一家向海外航运公司出口超低硫生物燃料的韩国炼油厂。
HD Hyundai Oilbank周四 (12 月 12 日) 表示其已成为第一家向海外航运公司出口超低硫生物燃料的韩国炼油厂。
该公司表示，他们最近已向中国台湾的阳明海运公司供应了这种生物燃料。
这是该公司继 7 月份首次向国内航运公司供应超低硫生物燃料之后的又一举措。
同时，供应给阳明海运的生物燃料都是以硫含量为0.5% 或更低的超低硫重油生产。
HD Hyundai Oilbank的一位公司人员表示：“与我们的竞争对手不同，HD Hyundai Oilbank在平泽和蔚山运营着多个物流基地；（并且）基于我们差异化的物流竞争力，我们已计划在未来扩大运向日本、新加坡和欧洲航运公司的供应。”
在完成此次生物燃料交付前，该公司在去年 9 月启动了船用生物燃料示范项目。
该项目旨在制定船用生物燃料的质量标准和性能评估标准，以支持韩国企业进军全球船用生物燃料市场。
图片来源：HD Hyundai Oilbank
发布日期：2024 年 12 月 16 日
Alternative Fuels
Hycamite 和商船三井合作开发用于船舶推进的甲烷分解技术
借助 Hycamite 的技术，以LNG为燃料的船舶将可以在航行过程中将甲烷转化为氢气，并在目的港卸载固体碳。
Hycamite TCD Technologies、MOLEA 和 MOL PLUS 于周一 (12 月 9 日) 宣布签署谅解备忘录 (MoU)，以合作促进甲烷裂解在船舶发电和推进中的应用。
此次合作将重点研究开发和应用 Hycamite技术在海事应用中的可能性。借助 Hycamite 的技术，以LNG为燃料的船舶将可以在航行时将甲烷转化为氢气，并在目的港卸载固体碳。
接下来，Hycamite 将于 2025 年初开始运营其于芬兰科科拉（Kokkola）最近建成的首个工业规模甲烷裂解工厂。
根据谅解备忘录，Hycamite 将与商船三井的全资子公司 MOLEA 和商船三井的企业风险投资子公司 MOL PLUS 合作，以进一步开发其船上甲烷裂解技术。
Hycamite 首席执行官 Laura Rahikka 表示：“我们很高兴能与 MOLEA 和 MOL PLUS 合作，共同推动海上脱碳创新。”
“自 2022 年以来，Hycamite 一直通过部分由芬兰国家商务促进局（Business Finland）资助的开发计划致力于推进海事应用；同时，随着我们已开始运营工业规模的示范设施，我们也期望能取得长足进展进一步了解我们技术所能带来的可能性。”
“我们的技术专注于为世界上一些最难减排的行业脱碳，而海上交通就是其中之一。”
“通过与 MOLEA、MOL PLUS 及其全球技术团队的合作，我们可以加速船上甲烷裂解应用的开发和推广。”
图片来源：Hycamite TCD Technologies
发布日期：2024 年 12 月 13 日
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