周四（9月18日），来自船用燃料供应链各个环节的行业专家在新加坡举行的VPS燃料质量、新燃料和脱碳挑战研讨会（VPS Fuel Quality, New Fuels & Decarbonisation Challenges）上分享了各自的观点。

该小组讨论由VPS战略伙伴关系总裁Captain Rahul Choudhuri主持，其中，他询问了各位专家对海运脱碳和生物燃料转型的看法：

Elane Ng，高级经理 ，Standards Development Org.，SDO@SCIC——新加坡正协助推广船用生物燃料

她表示：“新加坡标准计划建立于公私合作模式，因此，我们邀请各利益相关方参与相关委员会，以通过贡献专业知识帮助我们审查和制定标准。

“除了制定国家标准外，我们也通过参与国际标准的制定，使我们的国家标准与国际惯例接轨。”

“例如，我们在新加坡制定了WA2:2022船用生物燃料规范。当时，新加坡需要开展生物燃料交付作业，但却缺乏相关的质量规范参考标准，与此同时，ISO 8217:2017标准在当时也在修订的过程中。因此，为了满足行业的迫切需求，我们与利益相关方通过研讨会迅速制定了WA2:2022。在今年早些时候，WA 2:2022已完成了修订，其最新版本TR140:2025目前已包含一些更完善的内容，例如：关于船用生物燃料储存和处理以及非脂肪酸甲酯（FAME）产品使用方面的指导。”

Kasper Soerensen，东部船用燃料采购主管，Seascale Energy，HAFNIA——透明度是最终目标

Soerensen的组织负责监管涵盖全球3000艘船舶的加油作业，他表示，Seascale Energy会根据质量、可用性和价格的顺序优先考虑燃料采购。

“如果质量不好或者产品不能在正确的时间、正确的地点以正确的数量供应，那么，价格即使再便宜，也已变得不重要。因为，归根结底，我们是在支持航运业的运作，因此，我们不想延误客户或我们自己船队的作业运营。”他解释。

“然而，我们也希望提高船燃采购流程及其他环节的透明度。目前，这个行业中有一些不透明的地方仍几近从未真正满足客户的需求。而我们的模式，则能通过非常简单、高效的方式调整我们的激励措施打破这一局面。”

Jan-Paul de Wilde，脱碳主管 ，意大利船级社（RINA）——行业需要“转变思维”

“自从我担任现职后的这四年以来，我一直在参加各种会议和发表演讲，并同时发现，在一个又一个的会议上，都离不开脱碳与能源转型挑战的反复讨论。”他表示。

“过去，我也一样脱离不了这一框框，因此，我认为，我们需要做的就是转变思维。现在，我们已是时候应看到更多的机遇，而不再停留在障碍。其中，业内人士和利益相关者经常挂在嘴上的无非‘不确定性’，尤其是在供应和定价方面。”

“在我看来，这种不确定性是行业自身造成的。如果行业不共同选择未来的燃料，就不会构成相应的供应。因此，我真诚希望这种思维方式能够改变，以让我们能够看到更多的机遇。”

Kai Cheong Wong，高级技术经理 ，INTERTANKO——所有利益相关者都必须为变革付出

Wong 强调，INTERTANKO 的政策是“在行业推进船用燃料转型的过程中，保留所有选项”。

他表示：“我们了解到，并非所有燃料选项都适用于所有人，其中，实施新法规将需要大量的投资。当然，船东必须发挥自身的作用，但是，他们不能，也不应独自承担脱碳的全部负担。因此，成本仍必须在整个价值链中公平分摊，并涵盖租船人和其他商业利益相关者。”

此外，他强调了 INTERTANKO 为制定标准条款和指南所做的工作；以及，其与租船人和其他利益相关者之间的合作，以确保公平分担合规成本和责任。

“这种协作方式对于确保整个行业平稳有效地过渡至关重要。”Wong 总结道。

Prapisala Thepsithar 博士 ，项目总监 ，GCMD——LOTUS 项目证实了船用生物燃料的长期可用性

在小组讨论中，Thepsithar 博士公布了 LOTUS 项目的研究结果，其中，该项目研究了在六个月内持续使用 B24 生物-极低硫燃料油 (VLSFO) 混合物对船舶运营的长期影响。

该试验于 2024 年 5 月与日本邮船株式会社（NYK Line）合作启动。其中，GCMD 使用结构化监测框架，跟踪了这些系统关键采样点的燃油和润滑油质量，并在整个试验过程中检查发动机和燃油系统组件。

“在试验中，我们没有遇到重大问题，仅有一些可控的操作事项，例如：粘度变化，以及一些需要持续观察和调整的事项。好消息是，生物燃料在长期使用方面看起来是可行的，并且，到目前为止并未观察到对船上系统的影响。

Anubhav Garg 先生 ，董事总经理，NYK SHIPMANAGEMENT——NYK 是生物燃料加注作业的先驱

Garg 先生肯定了 LOTUS 项目的成功；他表示，NYK 的目标在于了解使用生物燃料对发动机部件和系统的长期影响，以及长期的储存对生物燃料质量的影响。

“NYK 一直是生物燃料领域的领跑者。我们从 2022 年就开始使用生物燃料，每年的生物燃料使用量约为 8,000 吨 (mt)。”Garg 说道。

“如今，我们每年的生物燃料使用量已接近 100,000 吨，是一个相当大的飞跃，而且，我预计未来几年这一比例还会大幅增长。当然，由于供应和供应链限制等各种原因，我们仍主要使用B24生物燃料。不过，我预计，随着我们不断进步，在不久的将来NYK的生物燃料使用量将升级到B30、B40及更高级别的混合燃料。”

Andrew Morton，亚洲、中东和非洲区董事总经理，VPS——把关海运生物燃料转型

过去三个月，多个市场出现了一系列与燃料相关的质量问题。Morton表示，统计数据已清楚地表明，目前仍存在大量不合格的燃油样品，因此，燃料领域的挑战依然存在。

“除了与航运和船燃供应领域的主要参与者开展合作，VPS在测试与咨询领域以及海运行业的数字化和脱碳领域仍继续引领着市场。”他表示。

“我们40多年来对船用燃料的发展有着深入的了解，并将通过我们的合作伙伴关系继续努力改进这一领域。”

相关文章: 新加坡：VPS研讨会探讨2024/2025年全球船用燃料消耗及不合格趋势
 
图片来源：VPS
发布日期：2025年9月24日

根据吉利控股集团的消息，全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001”已于周五（9月12日）顺利在杭州钱航船舶修造厂正式吉水。

“远醇001”轮搭载了吉利为远程新能源商用车自主研发的醇氢电动系统，能使用绿色甲醇燃料，并实现全生命周期净零排放。

同时，该64 TEU、1500载重吨醇氢电动示范船，是一款融合了液态新能源动力与智能控制的集散两用船。

通过延长电池寿命和降低能耗，该船可优化生命周期成本，且其能耗相对同类柴油船可降低42%。

而其核心配置，则包括2台280千瓦甲醇发电机组、2套258千瓦时锂电池组（总电量516千瓦时）。

此外，通过直流组网与多工况技术，该船可实现甲醇清洁能源与锂电储能的高效协同，为绿色航运、智能航运提供了可复制的示范解决方案。

还有，该船可灵活转换多种运行模式，包括混合动力、发电机组、纯电和岸电充电模式。

图片来源：吉利控股集团
发布日期：2025年9月23日

英国最大的港口运营商——英国联合港口公司( Associated British Ports，简称ABP) 周四 (9 月 18 日) 表示清洁技术项目“TURBO-METH”已获得英国交通部第六轮清洁海事示范竞赛 (6th Clean Maritime Demonstration Competition，简称CMDC 6 ) 的资助。

该项目将与肖勒姆（Shoreham）港、纽卡斯尔大学、Offshore Renewable Energy (ORE) Catapult和其他一众组织合作，以对 PuriFire Energy 率先开发的绿色甲醇生产技术进行试验。

通过该项目，ABP 等港口运营商将能更深入地了解生物甲醇的物流与加注，以能够更大规模地应用、进行现场生产和满足最终用户需求。

ABP集团业务发展主管Ralph Windeatt表示：“我们的港口在海运脱碳领域处于领先地位，并将在推动能源转型方面发挥关键作用。”

“因此，我们很高兴能够支持这个项目，并期待与联盟伙伴和客户合作，评估我们其他港口的位置，为可持续的未来奠定基础。”

当下，ABP参与该项目的方式，包括加入一个合作伙伴联盟，以及共同制定两个海运脱碳项目的成功方案。其中，TURBO-METH项目瞄准评估的，就是PuriFire技术在帮助英国实现脱碳并与全球脱碳目标保持一致的可行性、环境效益和成本效益。因此，其主要目标在于确认该技术是否已准备好更广泛地应用和提高效率，并促进绿色甲醇作为海运燃料的更广泛采用，以减少温室气体排放。

PuriFire Energy首席执行官Neel Shah评论道：“我们的目标是要通过提供绿色甲醇解决方案加速向低碳经济转型。”

“因此，我们致力于扩展我们独特的技术组合，并同时最大限度地减少对环境的影响、推动积极变革，为我们的利益相关者创造价值。”

ABP 与 PuriFire Energy 的合作始于这家初创公司参与 ABP 的能源风险投资加速器 (Energy Ventures Accelerator，简称EVA)计划。而EVA，是 ABP 于 2024 年 6 月发起、旨在帮助实现能源转型的一项开创性计划。自 EVA 启动以来，ABP 已与清洁能源领域的 300 多家初创公司和投资者进行了合作。

与此同时，CMDC 6旨在资助清洁海事技术和技能的部署前试验与可行性研究，以减少温室气体排放。其中，该竞赛于 2025 年 1 月开放报名，为创新型组织提供了申请最高 3000 万英镑资金的机会。

ORE Catapult 清洁海事合作经理 David Cooper 补充道：“英国交通部在推动清洁海事创新方面展现了全球领导力。”

“在国际海事组织 (IMO) 近期发布声明后，未来的脱碳轨迹已清晰可见。目前，未来的燃料结构仍不确定，因此，像这样的开创性项目将对于进一步塑造未来非常重要。接下来，ORE Catapult 将致力于贡献我们的市场洞察能力，以帮助确定未来几年哪些能源可以为海上可再生能源船队（重要的海事领域之一）提供动力。”

图片来源：PuriFire Energy
发布日期：2025 年 9 月 23 日