新加坡政府宪报于星期二（3月17日）刊登了多份公告，告知Xin Kang Shipping Pte Ltd、An Guang Shipping Pte Ltd、 Da Guang Tankers Pte Ltd、Dafa Shipping Pte Ltd、Dong Jiang Tankers Pte Ltd、Xin An Shipping (Pte) Ltd和Xin Bo Shipping (Pte) Ltd.将召开线上年度股东大会。

Xin Kang Shipping Pte Ltd  的年度股东大会将于4月21日举行，具体时间如下：

• 公司年度股东大会，下午2点

An Guang Shipping的年度股东大会将于4月21日举行，具体时间如下：

• 公司年度股东大会，下午3点
• 公司年度债权人大会，下午4点

Da Guang Tankers的年度股东大会将于3月31日举行，具体时间如下：

• 公司年度股东大会，下午2点
• 公司年度债权人大会，下午3点

Dafa Shipping的年度股东大会将于3月31日举行以下时间安排如下：

• 公司年度股东大会，下午 4 点
• 公司债权人年度股东大会，下午 5 点

Dong Jiang Tankers年度股东大会将于 4 月 1 日举行，时间如下：

• 公司年度股东大会，下午 2 点
• 公司债权人年度股东大会，下午 3 点

Xin An Shipping年度股东大会将于 4 月 1 日举行，时间如下：

• 公司年度股东大会，下午 4 点
• 公司债权人年度股东大会，下午 5 点

Xin Bo Shipping年度股东大会将于 4 月 22 日举行，时间如下：

• 公司年度股东大会，下午 2 点
• 公司债权人年度股东大会，下午 3 点

所有会议的议程如下：

• 听取清盘进展情况汇报。
• 听取清盘人行为及交易情况以及清盘程序的汇报。

清盘人信息如下：

Ho May Kee
Liquidator
c/o 8 Marina View

40-04/05 Asia Square Tower 1

Singapore 018960

图片来源：Pixabay 的 steve pb
发布日期：2026年3月18日

2026年亚太海事展（Asia Pacific Maritime，简称APM 2026）将于2026年3月25日至27日在新加坡滨海湾金沙酒店举行。其中，在3月27日上午11:20至12:10主导“小组讨论：新风险时代的航运保险”（Panel Discussion: Shipping Insurance in an Age of New Risk）前，HFW亚洲航运主管Toby Stephens接受了《满航》（Manifold Times）的采访。

MT（满航）：今天，绿色燃料合同和租船合同涉及新型的运营和安全风险。请问，船东和租船人应如何就燃料质量、加注延误或违规等问题分配责任？

绿色燃料的普及改变了风险格局，因此，在租船合同中已需要更明确地规定责任分配。就燃料质量而言，船东通常会对船舶本身负责，确保发动机、燃料系统和安全装置与指定燃料兼容，且船员接受过适当的培训，以及，确保在加注过程中进行合理的船上测试和监控。相对地，租船人通常更宜于管理供应风险，并应确保所供应的燃料符合约定的合同和监管规范，以及具备相应的认证和可追溯性。鉴于甲醇或氨等燃料的新颖性和技术敏感性，各方事先就取样、测试和争议解决程序达成一致已越来越重要，以能够及时解决任何质量问题，避免不必要的延误或运营中断。

而类似的原则，也适用于发生燃料补给延误和监管不合规的情况，其中，延误责任仍将主要遵循租船合同条款，但是，随着替代燃料的普及速度超过基础设施建设速度，这种风险正变得越来越突出。虽然，目前全球约有一半的新造船吨位具备替代燃料能力[1]，但，在全球范围内提供或计划提供甲醇加注服务的港口仍相对较少，而使得基于供应不足的延误成了一个真正的商业问题。然后，在合规方面，船东承担着遵守持续发展的国际和区域性法规（例如：IGF 规则）、港口国要求，以及欧盟排放交易体系（EU ETS）和FuelEU Maritime等法规下报告排放的运营责任。与此同时，租船人应明确界定与其指定燃料相关的任何排放或可持续性标准。总而言之，随着绿色燃料从试点项目走向主流商业应用，明确划分燃料或监管问题所致延误、罚款或处罚责任的条款非常关键。

MT：随着环境索赔与纠纷增加，您是否预计在租船或商业安排中，围绕排放报告、数据准确性和“漂绿”等问题的诉讼将会增加？

简而言之，答案是：肯定会。随着脱碳要求日益严格，我们很可能会看到航运合同中关于排放报告、数据准确性和环境声明的争议和监管审查显著增加。其中，环境声明不再处于边缘，而是已更深入嵌入到租船合同、航程计划和融资安排之中，尤其是在欧盟排放交易体系（EU ETS）和FuelEU Maritime法规等机制之下。而这一点，显然会造成摩擦，例如：当各方试图优化航线或优化报告以降低监管风险，又或者，当船东和租船人对配额、罚款或违规责任持有不同的看法。因此，随着监管机构越来越擅长识别诸如人为港口停靠或其他规避监管的行为，关于排放量是否已被正确报告，以及最终由谁承担经济后果的争议可能会出现。

与此同时，与“漂绿”和不准确的排放声明相关的诉讼风险也在迅速增长。目前，法院和监管机构已表现出对其他行业误导性环境声明提出质疑的意愿，因此，我们没有理由认为航运业会受到特殊对待。例如，伦敦政治经济学院的格兰瑟姆研究所（Grantham Research Institute at the LSE）在2016年至2021年间在全球范围内发现了43起气候洗白案件，随后，在2021年至2023年间又新增了77起，而表明了执法力度正在迅速加强。[2] 随着租船合同越来越多地纳入与环境、社会和治理（ESG）相关的条款，例如：排放绩效、燃料选择或能效目标，我们可以预见私人法律纠纷也会增多，尤其是在数据来源不一致或承诺的环境成果未能实现的情况下。其中，行业面临的挑战，在于与ESG相关的义务往往难以界定，且更难以损失量化，而使得谨慎起草合同和合理分配风险，比以往任何时候都更重要。

MT：数字化正带来新的合同风险，尤其是在网络安全和系统故障方面。请问，船舶运营商在与数字服务提供商谈判协议时应考虑哪些因素？

数字化如今已深深融入船舶运营，因此，与数字服务提供商签订的合同，必须被视为安全关键合同。其中，服务提供商的义务应被明确界定，并包括最低安全标准、补丁与监控责任、访问控制以及事件通知要求。同时，责任和赔偿条款应明确涵盖由服务提供商系统引起的网络安全事件或系统故障，而非依赖于通用除外条款。如果纳入了BIMCO的《2019年网络安全条款》，各方应谨慎对待默认的责任分配，并确保对其进行细化，以反映实际控制和管理相关系统的主体。

除了网络安全之外，运营商也应关注系统韧性、合规性和管控。其中，合同应要求遵守公认的标准，例如：ISO 27001、NIST或IMO网络风险管理指南，因为，这些标准有助于明确责任并降低故障发生时的不确定性。同时，清晰的事件响应程序至关重要，并包括明确的响应时间和合作义务，因为，在事件实际发生时，模糊的措辞往往在商业上行不通。此外，数据的所有权，也是另一个日益引发争议的领域：运营商应确保保留对运营和绩效数据的访问权限和控制权（尤其是在合同终止时），以避免被“锁”在权限外，无法访问合规性或船舶管理所需的关键信息。最后，当合同涉及运输义务时，运营商应注意这是否与《海牙-维斯比规则》等制度下的不可转让义务相冲突，并避免纳入最终可能被证明无法执行的条款。

[1] Clarksons. OVER HALF OF VESSEL ORDERBOOK CAN USE ALTERNATIVE FUEL, SAYS CLARKSONS – Clean Shipping International
[2] Grantham Research Institute – Climatewashing litigation. New figures show rise in ‘climate-washing’ litigation against companies – Grantham Research Institute on climate change and the environment
 

图片来源：HFW
发布日期：2026年3月18日

悬挂印度国旗的油轮“Sanmar Shehnai”于周四（3月5日）在新加坡水域被扣押。

目前，该船已被列入新加坡法院系统的行政司法官船舶扣押名单。

根据名单，该船是于晚上11点17分被扣押，执行扣押的是新加坡律师事务所Rajah & Tann Singapore LLP。目前，该船被扣押在Western Petroleum Anchorage B/4813C。

名单中并未提供详细扣押原因。

图片来源：Manifold Times
发布日期：2026年3月11日