专门研究替代船用燃料的高级海事测量师 Muammer Akturk 于周一（6 月 10 日）在其《替代船用燃料通讯》(Alternative Marine Fuels Newsletter)上发表了一篇关于氨作为船用燃料的技术考量文章。

该文章深入探讨了氨作为船用燃料的使用，并重点介绍了实施过程中所需进行的安全与技术考量。

当下，氨因其作为零碳燃料的潜力而受到认可，使其成了减少航运温室气体排放的有吸引力选择。然而，其毒性和易燃性却也带来了重大的安全挑战。

因此，本次讨论的重点包括：

1. 安全措施：强调了严格的设计和操作安全措施的重要性，以防止氨泄漏并在正常和紧急情况下减轻风险。其中，这包括需要进行气体扩散分析以及使用气体检测器和警报器等安全系统
2. 监管框架：本文回顾了为确保安全使用氨作为船用燃料而制定的最新法规和指南。其中包括 IACS的统一要求 H1（URH1），该要求为船舶的氨排放监控提供了框架
3. 工程考量：详细介绍了燃料储存、处理系统等技术层面知识，以及在识别潜在危害和实施预防措施时进行风险评估的作用
4. 人为因素：本文考量了人为因素对安全性的影响并特别强调了培训，以及系统的设计应考量人为错误的重要性；总体而言，本文旨在全面概述使用氨作为船用燃料所面临的挑战和其解决方案，并强调了安全性和法规遵从性在采用氨的过程中很重要。

编者注：完整文章可在此处链接中找到。

出版日期：2024 年 6 月 13 日

DNV 替代燃料洞察 (AFI) 平台 10 月份的最新数据显示，其数据库中新增了六艘LNG（液化天然气）动力船订单；同时，甲醇动力船订单仍在继续增加，有 14 艘被订造。

同时，十月也见证、确认了首批（两艘）配备氨双燃料系统的远洋船舶订单。

与第一批LNG、甲醇和液化石油气动力船订单一样，氨动力船的首批订单也都属于能将燃料作为货物运输的运输船。

“终于，我们确认了第一艘以氨为动力的远洋船舶订单；这简化了与燃料供应、需求相关的先有鸡还是先有蛋的困境。”DNV 海事咨询业务首席顾问 Martin Wold 表示。

“同时，这也解决了船员培训问题，因为相关船员将预先接受与天然气、氨运输船相关的专门培训，因此，这不会成为需要予以管理的额外负担或风险。”

“在替代燃料领域的总体驱动力方面，尤其以氨作为关键驱动因素，我们看到了行业现阶段的发展与LNG和甲醇早期的情况相比起来要强大得多。

“因此，即使在获得氨动力天然气运输船的运营经验之前，我们将会看到其他类型船舶的订单出现。”

照片来源：DNV
发布日期：2023 年 11 月 6 日

当下，市场波动正鼓励买家寻求现货交易以管理价格风险；其中，Integr8的LNG部门最近进行了多项LNG燃料交易。

Integr8 Fuels 周四（10 月 19 日）表示，由于市场波动鼓励买家寻求现货交易来管理价格风险，其LNG部门最近进行了多项LNG燃料交易：

LNG（液化天然气）燃料通常比传统燃料更为复杂。因为，交易方需要对燃料交付的运营、商业条件和合同方面有很好的了解，其中，Integr8 一直在帮助多个客户完成相关的采购流程。

市场波动刺激现货交易

9月份，当澳大利亚两家雪佛龙LNG工厂的工人宣布罢工时，这震惊了LNG市场；虽然这些工厂主要生产出口到亚洲市场的LNG燃料，但对价格的影响却是全球性的，其中，欧洲基准 TTF价格就因此消息而飙升。当下，市场担心相互关联的LNG供应链可能面临全球供应中断；而也这表明了俄乌政局动荡已造成全球供需平衡对于供应中断的敏感性。

Integr8 Fuels 业务经理Jonathan Gaylor 认为，波动性的LNG价格暂时将持续存在，但预计 2025 年之后将下降并稳定在较低水平。 他表示：“我们忘记了，在俄乌政局发展前，LNG价格相对于传统船用燃料其实具有竞争力，且相当稳定。”

直到 2021 年 12 月，鹿特丹燃油市场的LNG价格一直低于 500 欧元/吨，并此后在大约一年的时间里逐渐上涨。 当俄罗斯二月底进入乌克兰时，该价位即开始加快步伐并迅速升至新高。 一年后，其价格翻了五倍，最高达到 2,500 欧元/吨以上。总括而言，LNG从相对于VLSFO的贴水价逆转成了三倍升水，并因此阻碍了双燃料船船东选择加注LNG。可以说，他们的燃料灵活性得到了体现，因为市场广泛地从天然气转向了石油。

之后，鹿特丹的LNG价格大幅下跌，并已跌破 LSMGO价位和与 VLSFO 处于平价交易。但随后，买家为了利用新的定价机会而进行了调整，并因此让油到气的转换再次变得更加普遍。

LNG和传统低硫船用燃料的价格一直处于高低交替，并因此阻碍了基于合同的供应，同时，也造成越来越多买家转向现货市场，以在更可预测的近期基础上管理价格风险和成本。

根据挪威船级社DNV 的数据，市场高度波动和竞争激烈为贸易商提供了新的参与机会，尤其当全球LNG船队数量预计将增加一倍以上，即从目前的 400 多艘增至 2028 年达 800 多艘。

过去，绝大多数加注LNG的船舶都属于集装箱船。不过，我们最近看到了更多的不定期双燃料船加注LNG。 然而，这通常需要在时间和地点方面拥有更大的灵活性，特别是对于油轮而言。DNV数据显示，油轮和化学品船现已成为最大的LNG动力船类型，其中，有 116 艘此类船舶在运营，并有另外 85 艘被订造。

另外，由于参考价因供应商和地区而异，将LNG定价与TTF、JKM、亨利中心和布伦特等既定批发石油和天然气基准挂钩以弥补价格波动的风险很常见。

LNG有长期的布伦特或燃料油价格联动选项，但对买家来说通常会处于升水。其中，通过平均锁定在一定比例的挂钩价，LNG价格将因其以传统燃料为基础而面临一定的价格上限，并因此让买家可以减少他们为投资双燃料发动机而支付的溢价。根据多个行业预测，双燃料船的投资回报率预计将在 2026 年之后加快，因为卡塔尔和美国的大量新增LNG供应将推动全球LNG供应。

挑战依然存在

与传统燃料相比，LNG仍需要更长的时间来交易和交付，而这也可能是在未来可预见的情况。 在许多情况下，业界将需要研究交付船和接收船之间的兼容性，以确保能够安全、顺利交付。

对此，Integr8 拥有识别具竞争力供应商的知识和网络，并就如何最好地简化加注流程向买家提供建议。 毫无疑问，通过了解并随时获取供应情报将帮助买家提高燃料规划和交付流程效率。

概要

 • 由于今年冬季供暖需求增加，天然气价格很容易上涨，但冬季过后可能会再次下降，特别是若今年冬天能证明欧洲供应充足且工业需求仍然低迷。
 • 全球LNG动力船队的增长速度预计将快于LNG燃料加注船队的增长速度。 这可能会造成 2025 年至 2026 年出现加注船的缺乏，届时，燃料需求将超过供应能力而导致LNG价格变得更具竞争力。同时，这可能会给寻求即期LNG现货交付的不定期贸易船带来挑战。
 • 展望未来，随着卡塔尔和美国产量的增加，全球天然气供应量将增加。目前，卡塔尔正在大规模扩建其北部油田和两个新的LNG出口终端。同时，预计出口激增将在未来十年将美国天然气投资和产能推向新高，并其中主要出口至欧洲。

照片来源：Unsplash的Venti Views/Integr8 Fuels
发布日期：2023 年 10 月 20 日