零排放船舶技术协会（Zero Emissions Ship Technology Association，简称ZESTA）于周二（2月3日）欢迎Hydro Air Concept Energie（HACE）公司加入该协会，以进一步推动绝对零排放航运生态系统的部署。

HACE的非间歇性波浪能系统(non-intermittent wave energy system)可在宽广的波浪范围内运行，根据具体情况，其典型负荷系数介于50%至90%之间，且生命周期温室气体排放量极低，仅为每千瓦时几克二氧化碳当量。

同时，该技术采用模块化和可扩展的设计，可从兆瓦级装置扩展至数百兆瓦或吉瓦级阵列，并可与沿海和港口基础设施无缝集成；除了不会对海洋生态系统造成不利影响，也能通过波浪衰减为海岸防护做出贡献。

鉴于能源供应为根本性的制约因素，零排放船舶、岸电和海上燃料生产都依赖于持续、真正零排放的电力和氢气供应。因此，就算间歇性能源（Intermittent energy sources）在许多情况下都具有价值，但是，对港口运营和海上制氢电解槽却带来了特殊的挑战。

HACE主席Jean-Luc Stanek博士表示：“航运业向零排放转型需要可靠、可扩展且与港口和沿海基础设施实际运营相兼容的能源系统。因此，ZESTA汇聚了各方力量，以综合的方式解决这些问题；同时，我们认为，我们的工作也与这种模式高度契合。”

对于ZESTA而言，HACE系统强化了其工作的能源维度，尤其是在空间限制、韧性和环境完整性至关重要的沿海和港口环境中。

ZESTA秘书长Madadh MacLaine表示：“海运业能否实现国际海事组织（IMO）修订后的温室气体减排战略目标，将取决于能否获得持续的零排放能源。而在这方面，HACE系统功能更远不止于提供能源，还能提供淡水和防止海岸被侵蚀。”

“因此，ZESTA非常高兴能与这些富有远见的合作伙伴携手，共同通过单一技术减缓和适应气候变化所带来的挑战。当下，我们正期待将HACE解决方案纳入‘绝对零排放’（Absolute Zero）生态系统。”

对于ZESTA而言，这一转型与海洋健康密不可分。其中，消除航运排放并非抽象的气候目标，而是保护已受升温、酸化、水下噪声和海岸退化威胁的海洋生态系统的必要条件。因此，绝对零排放航运不仅是一项行业挑战，更是海上活动与海洋之间建立可持续关系的先决条件。

在这方面，ZESTA汇聚了技术开发商、船舶设计师、运营商、港口、能源供应商和监管机构，并旨在将成熟的零排放技术整合到部署就绪的生态系统中。如今，ZESTA拥有超过50个成员，并覆盖了运营绝对零排放船舶所需的所有环节，包括在船上、港口以及相关的能源供应链。

Madadh MacLaine补充道：“航运业的系统性变革并非来自孤立的试点项目，而是来自于部署涵盖技术、基础设施、监管、金融和运营协同发展的综合生态系统。”

通过加入ZESTA，HACE将为该协会的技术、监管和部署活动做出贡献，以支持将船舶、港口和能源供应视为一个整体运行的综合海事系统，并推进相关发展。

图片来源：Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2026年2月4日

周一（1月26日），ABP（Associated British Ports）与LBC（LBC Tank Terminals）和北海港(North Sea Port)已签署了一份谅解备忘录（MoU），同时，ABP也与埃斯比约港（Port of Esbjerg）签署了另一份谅解备忘录，以奠定基础合作开发被捕获二氧化碳（CO₂）的运输路线，助力难减排行业在减少排放之际，也支持并增加优质的就业机会。

通过这一新的运输市场，将进一步巩固相关港口在绿色经济中的关键地位。

ABP首席执行官Henrik Pedersen表示：“港口一直都扮演着能源门户的角色。如今，它们正处于能源转型前沿。因此，这项新协议旨在构建必要的基础设施和合作伙伴关系，以实现工业脱碳，并为可持续增长创造新的机遇。”

“其中，它将铺平道路推动英国运用其世界领先的地质资源，向欧洲各地提供近期减排方案，并助力英国释放巨大的出口潜力。”

当下，这不仅仅关乎减少排放，更关乎打造一个全新的碳航运市场，以帮助欧洲快速实现气候目标，保障产业竞争力以及与之唇齿相依的就业岗位。

其中，这两份谅解备忘录将重点关注以下方面：

• 设计用于二氧化碳处理、储存和运输的港口基础设施。
• 在ABP旗下亨伯河港口（Humber ports）与欧洲领先港口和基础设施资产所有者之间构建稳健的二氧化碳运输价值链。
• 推近碳捕集、利用与封存（carbon capture, utilisation, and storage，简称CCUS）相关运输领域的创新与效率。

图片来源：Associated British Ports
发布日期：2026年1月28日

新加坡的全球船用燃料解决方案提供商Uni-Fuels Holdings Limited（简称Uni-Fuels）于周二（1月20日）宣布，其全资子公司Uni-Fuels Pte Ltd（Uni-Fuels Singapore）和Uni-Fuels Middle East FZCO（Uni-Fuels Dubai）将提供欧盟排放权配额（EUA），以支持船东和运营商遵守欧盟排放交易体系（EU ETS）在海运领域的相关规定。

当下，EUA解决方案完善了Uni-Fuels子公司提供的船用燃料产品组合，并体现了该公司提供价值导向端到端解决方案的战略。因此，此次推出EUA解决方案，再次彰显了Uni-Fuels对可持续发展的持续承诺，以支持客户应对不断变化的监管要求，并同时确保运营重点与环境合规性保持一致。

根据欧盟排放交易体系的规定，船东需要监测和核实其船舶的航行任务，并覆盖经核实的排放量，每年提交相应数量的EUA。

目前，该自2024年1月1日起生效的制度已扩展至涵盖海运领域，并将分阶段实施。2024年，企业需提交相当于经核实排放量40%的排放权配额（EUA）；而在2025年，这一比例已提高至70%；而当下，2026年起，企业将需要全数提交配额以保持合规。其中，未能提交足够配额可能将导致面临罚款和执法行动，而凸显了可靠获取排放配额的重要性。

Uni-Fuels首席运营官Stefanie Tay女士表示：“随着全球海运业务对运营透明度和环境承诺的需求日益增长，船东和运营商正面临着重大的监管变革。”

“因此，我们的子公司正致力于通过提供可靠的排放权配额以及深受客户信赖的核心服务，以支持客户完成这一转型，助力他们管理风险、保持合规，在不断变化的监管环境中做出明智的决策。”

“这项举措标志着Uni-Fuels 在其2026年全球战略路线图踏出了重要一步，其中，该路线图旨在扩大运营规模并拓展服务范围，以满足全球海运领域客户持续涌现的需求。” 通过推出EUA服务，将增强 Uni-Fuels 的价值主张，以帮助船东和运营商高效满足合规要求，再而专注于他们的核心业务。

图片来源：Uni-Fuels
发布日期：2026年1月21日