巴西国有石油天然气生产商——巴西石油（Petrobras）周三（11月26日）宣布其已在圣保罗（São Paulo）的圣塞巴斯蒂昂水道码头（São Sebastião Waterway Terminal）向三艘Transpetro油轮供应了B24船用混合燃料。

供应给这些船舶的燃料由Petrobras Biocombustível（PBio）公司提供的24%生物柴油组成。

通过此次作业，巴西石油公司向油轮“Zumbi dos Palmares”交付了1300吨燃料，并向“Rômulo Almeida”轮和“Carlos Drummond de Andrade”轮分别交付了约400吨和300吨燃料。

该公司表示：“这种含有可再生成分的船用燃料，能根据国际海事组织（IMO）的规定限制船用燃料中的硫含量。因此，这是一种即用型解决方案，并意味着现有船队无需进行任何技术改造即可使用，而构成了巴西在可持续船用燃料供应领域的竞争力。”

巴西石油（Petrobras）物流、商业化和市场总监Claudio Schlosser表示：“此次圣塞巴斯蒂昂码头作业，巩固了巴西石油公司在能源转型和为海运市场开发可持续解决方案方面所发挥的积极作用。”

“使用可再生燃料有助于减少温室气体排放，并与公司的环保承诺和国际最佳实践相符。而当下，巴西石油公司正在扩大其在巴西国内外的此类燃料供应物流能力。”

图片来源：Petrobras
发布日期：2025年12月1日

作者：Steve Christy，Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com

石油时代的终结或许被夸大了

又到了国际能源署 (IEA) 发布其 2050 年长期能源展望报告的时候了。这份长达 500页的详尽报告值得一看，因为，它能帮助我们深入了解能源行业的未来走向、石油行业的潜在发展方向，以及这对我们这些船用燃料市场参与者意味着什么。

在之前的报告中，IEA（以及许多其他分析机构）都强调，未来 25 年内，能源结构将明显摆脱对石油和其他化石燃料的依赖。然而，在这份最新的报告中，却提出了一个令人信服的新论点：石油需求可能会持续增长至 2050 年！

新的预测情景显示石油需求将持续增长至2050年

国际能源署（IEA）在其2050年展望报告中再次采用了三种情景。与往年一样，其中一种情景被归类为“既定政策”，该情景假设一系列广泛的政策（包括已提出但尚未采纳的政策）均能成功实施。

同时，“2050年净零排放”情景也是之前使用过的情景之一。这是一个理论情景，展示了一条到2050年实现二氧化碳净零排放的路径。不过，我们在以下分析中未展示此情景。

最后，新的情景，也被标记为“现有政策”的情景基于现有的政策和法规，并对新能源技术的实施速度采取“谨慎的态度”。因此，正是这一最新情景显示了，石油需求将持续增长至2050年。

下图展示了去年报告中“既定政策”情景下的世界石油需求预测（2024年IEA既定政策情景，以虚线展示）。这是他们在 2024 年提出的三个案例中石油需求的最高水平，表明全球将在 2030 年代初达到“石油峰值”。

而另外两条线，则展示了今年报告中的石油需求曲线。其中，第一条为最新的“既定政策”情景，比2024年报告中的相同情景高出约300万桶/日。尽管，该情景仍显示石油需求将在2030年代达到峰值，但下降幅度却非常小，到2050年的需求量仅比当前水平低约4400万桶/日（4%）。

而最后一条，也是最高的一条线代表的是新的“当前政策”情景。在这种情景下，新兴经济体和发展中经济体的石油增长主要由公路运输、石化产品、航空旅行和航运需求驱动（而发达经济体的石油需求则正在下降）。在这种情况下，2050年的石油需求量将比现在高出约1200万桶/日（+12%）。

值得注意的是，这两个最新的情景都没有暗示未来25年石油行业将出现大规模衰退。市场上涨和下跌之间显然存在着实际和心理上的细微差别，但两者都意味着石油行业的庞大规模，其中，前者指向持续增长（尽管增速较为温和），而后者则意味着到2050年需求才会回落到2016年的水平。

政府对快速变革的热情有所减弱

国际能源署（IEA）提出这一新情景并不令人意外。尽管，去年是有记录以来最热的一年，且气候风险似乎也在上升，但我们知道，环境变化的速度已经显著放缓。另一方面，环境方面的头条新闻，就是去年全球气温比工业化前水平高出1.5摄氏度，而且，我们可能将面临2-3摄氏度的升温。然而，现实情况是，许多国家正在放松甚至逆转其减排努力。

此处的头条新闻发生在美国——特朗普总统的“一项宏伟法案”（One Big Beautiful Bill Act）重新支持了国内的石油、天然气和煤炭行业，并同时计划迅速取消电动汽车以及风能和太阳能项目的税收抵免。同时，美国并非唯一采取这种做法的国家，因为，其他一些国家也在寻求放缓摆脱化石燃料的步伐。其中，最近在巴西举行的COP30气候大会就证明了这一点，与会者在达成一项各方都能接受的协议时面临重重挑战，而美国则甚至没有出席。

可再生能源仍然是增长的最大动力

尽管面临所有这些环境问题，能源消耗的需求却依然强劲，尤其是在印度、东南亚、中东、拉丁美洲和非洲。国际能源署（IEA）预测，在2024年至2050年间，全球能源需求将分别增长14%和28%。

尽管国际能源署预测石油（和天然气）需求将持续增长，但就能源需求预测而言，这些增长幅度非常有限。因此，虽然可再生能源的增长速度不及去年的预测，但到2050年，它们仍将占据新增能源需求的绝大部分。

石油（及船用燃料油）价格上涨；但不会过高

现在，让我们重新关注石油。如果石油需求持续增长，那么，上游行业就需要加大投资才能跟上步伐，而价格则可能会随着这些投资需求的增加而上涨。其中，下图展示了国际能源署（IEA）对2050年原油价格实际走势的预测，而其中一种情景，也显示了价格不会比当前水平高出太多，但另一种情景，则显示价格将略高于每桶100美元。

这一切对船舶燃料市场意味着什么？

国际能源署（IEA）在其报告中提及了航运业，概述了吨公里需求的变化以及船舶发动机燃料结构的变化。首先，他们预计在两种情景下，未来25年内航运需求将显著增长，其中，吨公里数将增长40-50%。此外，他们也预测航运业的能源效率将显著提高。

总体而言，他们预计航运业对石油的依赖程度将从目前的90%下降到2035年的80%左右，并到2050年将进一步下降到70%。到2050年，天然气和生物能源将占市场份额的25%左右，而甲醇、氢、氨和其他能源则占5%。

然而，在此期间，整个航运业本身也在持续增长。因此，在“既定政策”情景下，未来25年内，船舶燃料油的需求将基本维持在目前的水平；而在“现有政策”情景下，船舶燃料油的需求量可能会出现非常小幅的增长。这意味着，就数量而言，未来25年内，船舶燃料油市场的规模可能与目前的水平相近！与此同时，我们将看到替代燃料市场不断增长，其规模可能达到船舶燃料市场的40%左右。

从国际能源署（IEA）的两种情景来看，未来船舶动力需求的增长将主要来自替代燃料和效率的提升，但船舶燃料油市场的规模似乎不会下降。基于此，我们可能会看到行业整体战略将维持现有的船舶燃料油市场规模，并同时将目光投向不断增长的替代燃料市场，以其作为扩张领域。

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2025年12月1日

日本邮船株式会社（NYK Line）于周二（11月25日）与必和必拓（BHP）续签了双方于2022年6月首次签署的谅解备忘录（MoU），旨在强化双方致力于通过加强合作，支持船舶脱碳并提升船舶运营安全性的承诺。

续签后的谅解备忘录包含以下更新内容：

・继续联合研发氨双燃料船舶技术

・推进生物燃料试验及其他推进低碳航运的措施

・通过NYK Line的船舶吨位供应，提升各类干散货海运的安全运营

通过建立双边合作模式，NYK Line和BHP旨在推动干散货行业的发展，并重点关注脱碳和安全运营。

此次续签MoU将加强NYK与BHP的合作，以携手实现两方的脱碳目标。

BHP（必和必拓）海事与供应链卓越性副总裁Emma Roberts 表示：“必和必拓非常高兴能有机会与长期战略合作伙伴日本邮船株式会社（NYK Line）深化合作。我们共同致力于创新，并加速提升整个海事行业的安全、技术和可持续发展绩效。”

“作为全球最大的干散货租船商之一，必和必拓非常希望能与合作伙伴携手推进更安全、以技术驱动和高效的航运业发展。”

NYK Line（日本邮船株式会社）常务执行董事兼干散货事业部首席执行官Hiroaki Nishiyama表示：“我们很高兴能够进一步加强与必和必拓的战略合作伙伴关系，共同推动干散货行业的脱碳进程，并提升安全运营水平。”

“在环境法规前景不明朗的情况下，我们将结合两家公司的优势，加速开发下一代环保技术，并稳步朝着2050年实现净零排放的目标迈进。”

图片来源：NYK Line
发布日期：2025年11月27日