推进技术和加注基础设施的最新发展表明，在未来十年内氨可能将被纳入商用船用燃料组合之中。

目前，日本造船商——三井造船株式会社（Mitsui E&S）已开始在其日本玉野工厂对德国发动机制造商 MAN Energy Solutions（MAN ES）的二冲程氨双燃料发动机进行原型测试。从理论上而言，原型测试能弥合概念与实际应用之间的差距，并在大规模部署之前展示发动机是否具有商业可行性。

其中，MAN ES 和 Mitsui E&S 尚未确定项目完成的时间表，但，成功的原型测试仍可能表明了商业部署很快就会实现。

此外，瑞士发动机制造商 Winterthur Gas & Diesel (WinGD) 也证实其将于 2025 年 6 月推出其氨双燃料发动机，而芬兰的 Wärtsilä（瓦锡兰），则在去年就已经推出了其氨双燃料内燃机 (ICE)。

目前，WinGD 已获得了 30 份氨发动机订单，并将装在散货船、集装箱船、油轮和 LPG/氨运输船上。有趣的是，船级社 DNV曾报告目前已有 30 艘氨动力新船被订购，并将于 2027 年交付，但，目前尚不清楚它们是否都将配备 WinGD 的发动机。

虽然，氨 ICE 标志着其商业船燃应用潜力的重要一步，但，在这一方面仍存在值得警惕的一点，因为，氨的自燃温度高，并将需要引燃燃料（通常为柴油）将其点燃。其中，以柴油引燃会产生碳足迹，并因此破坏绿色氨的零排放潜力。

为了解决这个问题，韩国韩华海洋公司（Hanwha Ocean)正在开发一种氨气涡轮机，以能够完全消除对引燃燃料的需求。目前，该公司已计划在 2028 年前推出一艘由氨气涡轮机驱动的LNG（液化天然气）运输船，并可能因此为 100% 氨基推进技术打开大门。

与此同时，加注基础设施也是实现氨商业应用的其中关键因素。

对此，韩国已承诺在 2030 年前投入 4.1 亿美元在其主要港口建立LNG、甲醇和氨储存设施。此外，该国也将拨款 2.7 亿美元建造四艘专用加注船，以专门用于进行LNG和氨加注。

另一方面，船用燃料供应商——中石化中海燃供已成功在中远海运重工码头为后者一艘氨动力拖轮加注燃料，并证明了只要有正确的基础设施和处理程序，就可以安全高效地进行氨加注。

中远海运表示：“此次加注成功，不仅检验了中海燃供加注设备系统的密闭性、有效性，也为大型船舶加注应用氨燃料积累了相关知识和经验。”

与此同时，挪威氨生产商 Yara Clean Ammonia 与日本 NYK 公司已签署了世界上第一份可运输氨的中型气体运输船定期租船协议。目前，该船已定于今年 11 月交付。

无论如何，就算取得了这些进步，氨的高毒性在加注作业和储存过程中仍可带来重大的安全挑战。因此，行业必须遵守严格的安全规程以减轻接触风险，并尤其考量氨对人体健康的潜在危害。

全球海事脱碳中心 (GCMD) 首席执行官 Lynn Loo 告诉 ENGINE，氨加注和转运试点将能够帮助确定安全燃料处理的关键步骤。其中，这两项操作都需要专门的设备、强大的遏制措施和严格的处理程序，以最大限度地降低船舶间燃料转运过程中的氨泄漏风险。

现在，将焦点转向本周的其他相关新闻，首先，瑞典电子燃料公司 Liquid Wind 计划在瑞典再开发一座年产量 10 万吨的电子甲醇生产设施。其中，Liquid Wind 已与瑞典电力公司 Övik Energi 合作设置可再生电力供电系统为电子甲醇、绿色氢气生产提供动力。

此外，韩国航运公司 H-Line Shipping 已向造船公司 HJ Shipbuilding & Construction (HJSC) 订购一艘 LNG 双燃料加注船。这艘容量为 18,000 立方米的船舶将配备双燃料推进系统，并能够使用 LNG 和传统燃料油。

同时，丹麦泵制造商 Svanehøj 将为英国能源公司 INEOS Energy 所牵头 Greensand 项目的陆上储存设施和第一艘液态二氧化碳运输船提供深井二氧化碳货泵。预计，用于 LCO2（液态二氧化碳）运输船和埃斯比约（Esbjerg）港陆上设施的深井二氧化碳货泵，将于 2025 年第三季度完成交付。

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图片来源：Yara
来源：ENGINE
发布日期：2025 年 2 月 17 日

最近，巴西国有石油和天然气生产商——巴西石油公司 (Petrobras) 首次在亚洲船用燃料市场销售了可再生成分为 24% (B24) 的 VLSFO (极低硫燃料油)。

巴西石油公司表示，该批燃油卖给了新加坡燃油供应商 Golden Island，于 2 月完成交付。

同时，该产品以 76% 矿物燃料油（主要来自巴西石油公司炼油厂）和 24% UCOME【一种从当地购买的废弃食用油 (UCO) 加工生物燃料】混合物配制而成。

此外，巴西石油新加坡公司（Petrobras Singapore）拥有 ISCC EU认证，并因此保证了其产品符合生物燃料物流链中严格的可持续性标准。

在配制过程中，巴西石油公司使用了裕廊港通用码头的设施，并在那里签订了船用燃料、B24燃料储罐租赁协议。同时，可再生燃料油的供应操作遵循了与 100% 矿物燃料油相同的操作规程，并主要通过较小的船舶在码头装载产品并运送至消费单位。

“在亚洲市场商业化含24% 可再生成分的 VLSFO 符合巴西石油公司的战略，以在低碳市场开发新产品、推进创新为企业创造价值，并为新能源与脱碳提供解决方案。”巴西石油公司物流、商业化和市场总监 Claudio Schlosser 表示。

图片来源：巴西石油公司
发布日期：2025 年 2 月 17 日

根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2025 年 1 月新加坡港口的船用燃料销量同比下降了 9.1%。

在1 月份，该全球其中最大加油港共交付了 446 万吨（确切数字为4,461,710 吨）各种类船用燃料，较 2024 年同期的 491 万吨（4,906,100 吨）有所下降。

其中，1 月份分别交付了船用燃料油 166 万吨（同比为 166 万吨不变）、低硫燃料油243 万吨（从 286 万吨同比下降15%）、超低硫燃料油900 吨（从零同比增加100%）、船用轻柴油3,100 吨（从 13,500 吨同比下降77%）和船用重柴油为零（同比为零）。

生物混合燃料类方面，在1 月份交付了船用燃料油16,000 吨（从零同比增长 100%）、低硫燃料油92,000 吨（从 45,300 吨同比增长 103%）、超低硫燃料油为零（同比为零）、船用轻柴油为零（同比为零）和船用重柴油为零（同比为零）。

同时，LNG（液化天然气）和甲醇的销量分别为 6,600 吨（从 10,400 吨同比下降 36.5%）和零（同比为零）。

2024 年《满航时报》（Manifold Times）关于新加坡燃料销量的完整系列文章如下：

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图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 2 月 14 日