推进技术和加注基础设施的最新发展表明，在未来十年内氨可能将被纳入商用船用燃料组合之中。

目前，日本造船商——三井造船株式会社（Mitsui E&S）已开始在其日本玉野工厂对德国发动机制造商 MAN Energy Solutions（MAN ES）的二冲程氨双燃料发动机进行原型测试。从理论上而言，原型测试能弥合概念与实际应用之间的差距，并在大规模部署之前展示发动机是否具有商业可行性。

其中，MAN ES 和 Mitsui E&S 尚未确定项目完成的时间表，但，成功的原型测试仍可能表明了商业部署很快就会实现。

此外，瑞士发动机制造商 Winterthur Gas & Diesel (WinGD) 也证实其将于 2025 年 6 月推出其氨双燃料发动机，而芬兰的 Wärtsilä（瓦锡兰），则在去年就已经推出了其氨双燃料内燃机 (ICE)。

目前，WinGD 已获得了 30 份氨发动机订单，并将装在散货船、集装箱船、油轮和 LPG/氨运输船上。有趣的是，船级社 DNV曾报告目前已有 30 艘氨动力新船被订购，并将于 2027 年交付，但，目前尚不清楚它们是否都将配备 WinGD 的发动机。

虽然，氨 ICE 标志着其商业船燃应用潜力的重要一步，但，在这一方面仍存在值得警惕的一点，因为，氨的自燃温度高，并将需要引燃燃料（通常为柴油）将其点燃。其中，以柴油引燃会产生碳足迹，并因此破坏绿色氨的零排放潜力。

为了解决这个问题，韩国韩华海洋公司（Hanwha Ocean)正在开发一种氨气涡轮机，以能够完全消除对引燃燃料的需求。目前，该公司已计划在 2028 年前推出一艘由氨气涡轮机驱动的LNG（液化天然气）运输船，并可能因此为 100% 氨基推进技术打开大门。

与此同时，加注基础设施也是实现氨商业应用的其中关键因素。

对此，韩国已承诺在 2030 年前投入 4.1 亿美元在其主要港口建立LNG、甲醇和氨储存设施。此外，该国也将拨款 2.7 亿美元建造四艘专用加注船，以专门用于进行LNG和氨加注。

另一方面，船用燃料供应商——中石化中海燃供已成功在中远海运重工码头为后者一艘氨动力拖轮加注燃料，并证明了只要有正确的基础设施和处理程序，就可以安全高效地进行氨加注。

中远海运表示：“此次加注成功，不仅检验了中海燃供加注设备系统的密闭性、有效性，也为大型船舶加注应用氨燃料积累了相关知识和经验。”

与此同时，挪威氨生产商 Yara Clean Ammonia 与日本 NYK 公司已签署了世界上第一份可运输氨的中型气体运输船定期租船协议。目前，该船已定于今年 11 月交付。

无论如何，就算取得了这些进步，氨的高毒性在加注作业和储存过程中仍可带来重大的安全挑战。因此，行业必须遵守严格的安全规程以减轻接触风险，并尤其考量氨对人体健康的潜在危害。

全球海事脱碳中心 (GCMD) 首席执行官 Lynn Loo 告诉 ENGINE，氨加注和转运试点将能够帮助确定安全燃料处理的关键步骤。其中，这两项操作都需要专门的设备、强大的遏制措施和严格的处理程序，以最大限度地降低船舶间燃料转运过程中的氨泄漏风险。

现在，将焦点转向本周的其他相关新闻，首先，瑞典电子燃料公司 Liquid Wind 计划在瑞典再开发一座年产量 10 万吨的电子甲醇生产设施。其中，Liquid Wind 已与瑞典电力公司 Övik Energi 合作设置可再生电力供电系统为电子甲醇、绿色氢气生产提供动力。

此外，韩国航运公司 H-Line Shipping 已向造船公司 HJ Shipbuilding & Construction (HJSC) 订购一艘 LNG 双燃料加注船。这艘容量为 18,000 立方米的船舶将配备双燃料推进系统，并能够使用 LNG 和传统燃料油。

同时，丹麦泵制造商 Svanehøj 将为英国能源公司 INEOS Energy 所牵头 Greensand 项目的陆上储存设施和第一艘液态二氧化碳运输船提供深井二氧化碳货泵。预计，用于 LCO2（液态二氧化碳）运输船和埃斯比约（Esbjerg）港陆上设施的深井二氧化碳货泵，将于 2025 年第三季度完成交付。

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图片来源：Yara
来源：ENGINE
发布日期：2025 年 2 月 17 日

挪威国有企业 Enova 周三（2 月 5 日）宣布有15 个项目已获得前期项目资金，以探索投资于氨船用燃料的加注设施。

这些项目的覆盖范围，从南部的奥斯陆峡湾（Oslo Fjord）一直到北部特罗姆斯（Troms）的挪威海岸。

“这一轮我们所收到的申请比我们预计的要多，并因此表明了，有许多参与者正在有目的地开展项目推进为海事领域提供氨燃料加注，是值得欣慰的发展。”负责项目前海事技术支持计划的 Børge Noddeland 表示。

获得项目支持的公司包括：

• Ammonia AS
• AZANE Fuel Solutions
• Boreal sjø AS
• Grieg Group Ammonia Distribution Vessels AS
• Hitra Municipality
• Iverson eFuels AS
• Neptun Tromsø AS
• Skiga AS

这些项目将获得高达 500,000 挪威克朗（44,463 美元）的支持，并将被给予六个月的时间予以完善，再而进行可能的投资决策和实现项目。预计，最优的项目将能够在下一轮针对即将推出的“氨加注厂”支持计划申请由Enova提供的投资资金。

“要成功实施这一计划，我们将需要来自价值链所有部分各领域中的优秀项目。现在，重要的下一步，就是在挪威海岸建立用于氨加注的基础设施。”Enova 氢气目标经理 Sigmund Ø. Størset 表示。

“当下，这么多参与者致力于推进价值链这一部分的发展，并且，项目的地理分布也覆盖了挪威海岸的大部分地区，可以说，这是非常积极的发展现象。”

图片来源：Unsplash的 Max van den Oetelaar
发布日期：2025 年 2 月 6 日

全球大宗商品行业市场领导者托克（Trafigura）集团与全球其中最大氨生产商 CF Industries今天宣布已完成首个此类氨和丙烷共同装运作业。

在进行此次共同装运作业前，托克集团曾于 2024 年 7 月为 CF Industries 开展首单船对船氨转运作业，并“通过安全、高效转运展示了未来氨加注的可行性”；因此，随着行业对氢基低碳燃料的需求不断增长，这将有望帮助航运业脱碳。

当下，来到1 月初，中型气体运输船 (Medium Gas Carrier，简称MGC)“Green Power ” 已完成从美国到欧洲的单程航行，并已在不同的独立储罐分别装载了 CF Industries 的氨和液化石油气 (即LPG，或丙烷)。

而共装作业船项目的其中目的，在于展示高效、经济地运输低碳氨所需的能力，以供应给那些可能不需氨船满载的港口。

此外，共同装载低碳氨与液化石油气，也是支持扩大低排放燃料供应的一种途径。当下，低碳氨继续成为煤炭共燃等应用的主要替代燃料候选物，并将支持海运业从重质燃料油向低碳强度替代品过渡。

“我们一直在定期用类似的船只将液化石油气和氨从美国运往欧洲。”托克集团氨和液化石油气全球负责人 Patricio Norris 表示。

“通过在同一艘船上安全共载氨和液化石油气，我们可以提高客户的经济效益，并通过减少航次进一步减少排放。”

“因此，我们感谢与托克集团之间的合作，通过共同采取措施，我们将为低碳氨的需求增长和海运业转向低碳氨燃料的预期过渡做好准备。”CF Industries 销售、市场开发和供应链执行副总裁 Bert Frost 表示。

“氨每天都通过船舶安全地运往世界各地，而此次航行，也进一步增强了我们满足新兴低碳氨需求的灵活性，当下，我们正与托克集团等行业领导者一起推进运输方式的创新。”

此次装载的氨，乃从 CF Industries 位于路易斯安那州唐纳森维尔（Donaldsonville）的综合制造设施装载到“Green Power”轮的储罐中，而液化石油气，则是从德克萨斯州科珀斯克里斯蒂(Corpus Christi)装载到船舶的另一储罐中。在审查了适用法规、获得了美国海岸警卫队的许可，并向港口、船东和运营商 Purus 以及 STS (船对船作业)公司 International Fender Providers (IFP) 进行了详细的风险评估和规划后，相关装载作业终得以圆满进行。

其中，严格的隔离要求旨在确保防止任何液体、冷凝水或蒸汽发生交叉作用。在穿越大西洋后，液化石油气通过地中海的船对船 (STS) 作业释放至家庭供暖应用，而氨则在蒂斯港（Tees Port）向 CF Fertilisers UK 卸货。

目前，CF Industries在其 Donaldsonville 工厂正推进碳捕集与封存 (CCS) 项目，以能够生产大量的低碳氨。预计，该CCS 项目将于 2025 年启动。

图片来源：Trafigura
发布日期：2025 年 1 月 17 日