汉堡的科技平台 OceanScore 于周二（6 月 24 日）宣布其 FuelEU Pooling Marketplace (FuelEU 联营池市场)服务平台已上线，并已在线上提供首批合规盈余报价。

当下，OceanScore 能为客户提供众多潜在合规联营池选项，并且，这些报价在价格、数量、条款和交易对手其他特性方面均有差异。同时，OceanScore不运营这些联营池，其重点在于从广泛的客户群中匹配不同的合规盈余和赤字持有者。

因此，这些选择涵盖 OceanScore 的市场平台上由不同合作伙伴所提供的价格。而OceanScore 市场平台的中间价，目前为每吨二氧化碳当量 217 欧元（252 美元）。其中，几百吨的小批量价格趋于上涨，而大批量价格则可能会大幅降低，远低于每吨 200 欧元。

该公司表示，其所提供如此多样化的报价选择属于市场上首创，也是助力让 FuelEU Maritime合规透明化和商业化的一个重要里程碑。

其中，OceanScore 的 FuelEU 联营池市场机制将确保不产生任何其他费用，无论是交易本身还是联营池的管理费用。对此，OceanScore解释，他们只对加入其市场平台的合作伙伴收取增量平台管理费。

此外，平台的早期活动证实，一个有效的 FuelEU联营池市场正在形成，并兑现了该机制为船舶运营商和管理者提供灵活性和成本效益的承诺。

当下，FuelEU Maritime法规已允许 DOC 持有者将船舶合规余额集中到船舶联营池。而其流程也相对简单：2025 年的余额需在 2026 年 3 月 31 日前验证，而联营池申报则需在 4 月 30 日前通过欧盟 MRV 系统 ——Thetis 提交。

当与第三方进行联营时，只需签订一份简单的商业协议，以确定余额、价格和条款。重要的是，这些协议可以随时签订，且不受监管时间表所限制。同时，被选择的船舶和正式通知可在随后处理，而使得该系统灵活且易于操作。

总括而言，OceanScore 的市场平台正以“简单、透明和可靠的方式”促进这些商业流程。

OceanScore 董事总经理 Albrecht Grell 表示：“令人鼓舞的是，我们终于看到了第一批真正的市场动向与交易。现在，我们的客户已可以比较报价，并将联营方案视为一个商业机会，而不仅仅是一项合规任务。”

联营池 vs. 生物燃料：一个持续变化的对比

如今，事实已证明，联营池是许多运营商最具成本效益的选择，尤其对于那些尚未使用液化天然气 (LNG) 或液化石油气 (LPG) 的运营商而言。目前，OceanScore 市场平台上约 200 欧元/吨二氧化碳当量的报价，在调整热值和 ETS 减排量后，其在许多情况下将比转换使用生物燃料更具经济效益。

不过，无论如何，随推动最终合规成本的诸多因素不断改变，这种情况还是可能会发生变化。

图片来源：OceanScore
发布日期：2025 年 6 月 25 日

Columbia Group周一 (6 月 23 日) 表示，距离欧盟排放交易体系 (EU ETS) 碳排放权配额的清缴截止日期—— 9 月 30 日仅剩 100 天，当下，海运运营商在海事合规领域正面临着一个巨大的踏脚石。

对此，Columbia Group旗下EmissionLink的董事总经理Philippos Ioulianou指出，船东一旦错过定于9月30日的最后期限，其后果将非常严重，且不可避免。

“罚款、声誉风险，甚至入港限制并非遥不可及的威胁。因为，一旦被用作执法工具，它们就会成为必须面对的现实。然而，有许多运营商仍未对此做好准备。”Ioulianou 先生表示。

目前，有迹象表明了，航运业对 ETS 首个合规周期的覆盖范围和复杂性准备不足。在截至 3 月 31 日的报告截止日期，只有不到 40% 的航运公司提交了经过验证的排放数据。

Ioulianou 先生指出，海运业与 ETS 执法要求之间存在着根本的结构性差异。

他解释：“航运业本质上是全球性、碎片化的。而欧盟排放交易体系（EU ETS）则属于国家层面、线性的。因此，这种脱节现象已导致迎合合规要求变得异常困难。”

虽然欧盟成员国负责公司注册、排放核查以及账户设立的实际操作，但是，不同司法管辖区的实施速度和清晰度差异巨大，而导致了许多公司陷入行政困境。

还有就是，其影响远不止于监管合规；因为，该计划已经改变了整个航运价值链的商业关系。当下，船东、运营商和租船人之间的合同谈判已变得日益复杂，其中，围绕于ETS成本分配的难题更成了关键挑战。例如，该由谁来缴付配额、谁来管理配额提交，以及如何处理跨区域航行等问题仍缺乏统一的答案。

在许多情况下，船舶管理公司承担了代表船东获取配额的责任，并一般抱着在日后将获补偿的想法而承担了财务风险。并且，这尤其具挑战性，因为，一些租船人或拖延到清缴截止日期前几周才转移资金，而可导致船东和船舶管理公司容易受EUA价格波动影响或面临潜在的拒付风险。

尽管，2024年ETS仅覆盖40%的适用排放量，但是，缺乏标准化的合同框架仍导致了发生延误、纠纷，甚至陷入商业僵局。而到2025年，这一比例将上升至覆盖70%，并到2026年将达到100%。

因此，随着时间线推进和风险继续攀升，行业利益相关者正面临着陡峭的学习曲线，并已几乎没有犯错的余地。

Ioulianou先生强调：“除了学习曲线非常陡峭，时间紧迫性也对我们不利。如果延误、混乱和责任分散问题进一步持续至未来周期，那么，在财务和运营方面的影响可能会更加严重。”

不过，乐观的一点是，业者的近期排放报告速度已有所加快，其中，领先的运营商目前也正投资于数字化合规工具和寻求咨询支持。

“像EmissionLink这样的数字化平台正在帮助简化报告、核查和配额管理。但是，仅靠系统并不能将问题解决。”Ioulianou先生解释。

“在这方面，我们需要共担责任、拥有一致的监管指导，并达到更好的合同协调。”

随着排放交易体系合规性与船舶收益和声誉日益紧密地联系在一起，Ioulianou 先生向航运业传递的信息非常明确：“欧盟排放交易体系（EU ETS）第一年的真正教训就是：航运业具备能力，但是，该体系仍必须保持可靠、灵活，才能适应行业发展。而接下来的100天，将不仅仅是一轮合规周期，更是一个分水岭，将决定监管变化会成为哪些参与者的负担，以及，当中有哪些参与者能够将其视为战略机遇。”

图片来源：Columbia Group
发布日期：2025年6月24日

韩国造船巨头HD Hyundai周四（6月19日）表示，其子公司HD韩国造船海洋（HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering）、HD Europe Research & Development Center 和HD Hydrogen近日已与挪威船级社（DNV）和德国邮轮运营商途易邮轮（TUI Cruises）签署了一项联合开发项目（JDP）协议。

其中，该项目旨在探索固体氧化物燃料电池（SOFC）系统在邮轮上的应用。

SOFC是一种高效燃料电池，能通过氢气（从天然气或氨等来源提取）与氧气发生反应发电。同时，它因无需燃烧即可发电，而有望显著减少碳排放和污染物排放。

与传统的发动机发电系统相比，SOFC效率更高，并兼具环境可持续性和经济可行性。此外，它发电效率高、噪音和振动小，特别适用于电力需求量大的邮轮。

接下来，HD Hyundai 计划通过开发适用于邮轮的 SOFC 技术确保其全球竞争力，并将重点关注环境法规严格且对此类船舶需求旺盛的欧洲市场。

目前，SOFC 市场前景同样被看好。据全球市场研究公司 Grand View Research 的预测，受清洁能源需求和投资增长推动，全球 SOFC 市场到 2030 年预计将以 40.7% 的复合年均增长率 (CAGR) 增长，达到约 71.2 亿美元（9.81 万亿韩元）。

作为第一步，HD韩国造船海洋和 HD Europe Research & Development Center 将在八个月内（从今年 6 月到明年 2 月）制定将 SOFC 系统应用于邮轮的安全设计标准。

另一方面， HD韩国造船海洋子公司HD Hydrogen 专于氢燃料电池技术，该公司将基于其核心技术数据分析其专有 SOFC 系统在各种运行条件下的性能。

此外，HD Hyundai 将开发回收和再利用 600°C 至 1,000°C 高温下运行的SOFC系统所产生的废热的技术。并且，该公司也计划探索利用碳捕集与封存 (CCS) 技术减少一部分 SOFC 系统碳排放的解决方案。

作为该项目的一部分，DNV 将从初始设计开始支持合规性并致力于确保整体安全，而TUI Cruises 则将提供与 SOFC 应用相关的邮轮具体数据，以及实际部署所需的安装要求和操作规范。

HD Hyundai 的一位代表表示：“此国际联合开发项目标志着 HD Hyundai在欧洲市场展示其世界一流船舶脱碳技术的重要里程碑。当下，我们希望能通过我们的低碳高效燃料电池技术引领海运脱碳行动。”

去年，HD Hyundai 成立了 HD Hydrogen 公司，作为其进军氢燃料电池市场战略的其中努力。目前，该公司正在与多家全球航运公司合作，以扩大固体氧化物燃料电池 (SOFC) 系统在多种船舶上的应用。

图片来源：HD Hyundai
发布日期：2025年6月23日