巴拿马海事局（AMP）近日表示，该局已针对一家公司、一名巴拿马公民以及17艘被列入美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）制裁名单的巴拿马船舶登记局注册船舶采取及时行动。

而该局采取的行动，包括基于2024年10月18日第512号行政法令，启动程序注销17艘受制裁船只的注册资格，并对这些船只和受制裁公司实施相应措施。

AMP在其网站上表示：“AMP已积极加强其监督机制，以防止不良行为者悬挂巴拿马国旗。因此，每艘申请注册的船只及其船东、运营商和租船人都必须接受彻底的尽职调查。”

此前，OFAC曾于 7 月 30 日宣布对 50 多名个人实施制裁，其中包括驻巴拿马的 Hector Varela de Leon 和实体，并确定了 50 多艘船，全隶属于伊朗最高领袖高级政治顾问Ali Shamkhani之子Mohammad Hossein Shamkhani控制的庞大航运帝国。

图片来源：巴拿马海事局
发布日期：2025 年 8 月 11 日

周三（8月6日），伦敦国际律师事务所Penningtons Manches Cooper新加坡办事处的合伙人Max Lim和律师Yong Yee Lee就马来西亚采取措施加强执法以制止未经授权的海事活动（包括非法锚泊和船对船过驳）分享了相关见解：

近年来，马来西亚已加强了监控和执法力度，以应对其水域内日益增长的未经授权活动所带来的担忧。

而其中一个重要关注点，就是非法锚泊事件，其中，这已导致了数十艘悬挂外国国旗的船只被扣押、罚款，并在某些情况下也损害了船东的声誉。

严格执法的新时代

2025年7月，马来西亚海事执法局（Malaysian Maritime Enforcement Agency，简称MMEA）和马来西亚海事部重申了对未经授权锚泊的船舶将采取零容忍态度。

MMEA通常也被称为APMM（马来文全称：Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia）。

目前，MMEA和海事部已发布最新警告，宣布将严厉打击未经授权的海事活动，包括非法锚泊和船对船 (STS) 转运。值得注意的是，在此之前，有一系列备受瞩目的扣押事件，涉及散货船和油轮因未获得适当的锚泊许可而被扣押，并且，有些船舶甚至不知道其已进入禁航水域。

与此同时，当局重申，所有船只在马来西亚水域航行时必须始终开启自动识别系统 (AIS)。

框架

马来西亚将根据 MMEA 和海事部发布的各项法规、航运通知、港口通函和技术通函对锚泊活动进行监管。

船舶只能在事先获得海事部批准的情况下在指定区域锚泊。

违反规定可能导致船长和船东被扣留、罚款，并承担刑事责任。

在马来西亚水域非法锚泊的后果

• 立即扣押：未经有效授权下锚泊的船舶可能会被登船并扣押，而且，在某些情况下，甚至可能被押送至港口。
• 罚款和处罚：每次违规的罚款最高可达10万令吉（约合2.1万美元），同时，责任人将被处以监禁。
• 运营延误：被扣押的船舶可能会被长期滞留，而造成运营中断，并可能引发租船合同项下的潜在责任。

实用建议

• 确保仅在获得官方批准的指定区域进行锚泊。
• 及时提交锚泊和STS（船对船）活动的申请，并清晰地记录意图和目的。
• 根据需要始终保持让AIS处于运行状态，并在需要暂时停用AIS时立即通知海事部。
• 向驾驶台和运营团队讲解当地法律以及违规后果。

结论

马来西亚的海事执法态势反映了沿海国家在其水域主张管辖权的更广泛区域趋势。因此，船东、租船人和运营商必须保持警惕，因为，不了解当地法律并不能成为辩护的理由。

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图片来源：马来西亚海事执法局
发布日期：2025年8月7日

挪威船级社 (DNV) 于周三（7 月 16 日）重点介绍了两艘由中国泰州三福船舶工程有限公司建造的甲醇双燃料集装箱支线船，这两艘船于 2025 年初交付给挪威船东 MPCC，并由North Sea Container Line (NCL)承租。

“NCL Vestland”轮和“NCL Nordland”轮是两艘同款姊妹船，分别于 2025 年 2 月和 4 月交付。同时，这两艘 1300 TEU 甲醇双燃料集装箱支线船皆由中国泰州三福船舶工程有限公司建造，符合 DNV 船级社标准，旨在开启北欧沿海航运的新篇章。目前，其挪威船东MPC Container Ships ASA (MPCC)和长期承租方North Sea Container Line (NCL) 均致力于通过组建一支碳中和船舶船队，在挪威与荷兰和德国北海港口之间建立集装箱运输“绿色走廊”。

MPCC首席执行官Constantin Baack表示：“这些创新型支线船标志着MPCC脱碳战略的下一步发展，两艘船从第一天起就能使用‘绿色’甲醇燃料运营。与此同时，随着更多双燃料船陆续投入使用，它们将在我们持续的船队更新和减排工作中发挥核心作用，使MPCC成为燃料中立概念的先行者和知识合作伙伴，以共同推动航运业的可持续发展。”

专为碳中和运营、灵活性和安全性而设计

这是首批设计使用环保甲醇燃料的集装箱船，其将凭借先进的创新技术成为可持续航运先驱，并在货物装载方面具有高度的灵活性。其中，由青岛双瑞提供的甲醇系统已通过DNV的严格审查，以保障其安全性和可靠性。

DNV中国技术中心(TCC)负责人Øyvind Pettersen表示：“这两艘船配备了迄今为止其中最安全的甲醇燃料系统设计及最合理的布局。”

通过开展合作成就绿色航运里程碑

对于船东MPCC而言，这是其与DNV China及三福船厂（泰州三福船舶工程有限公司）的首次合作。对此，DNV西欧区域业务发展经理Aakash Dua表示：“项目初期，船东对于将如此高端的船舶设计交给三福船厂仍有所考虑。然而，通过我们DNV中国团队、船厂和船东的密切合作，我们克服了所有相关挑战。因此，船东最终对船舶及其性能感到非常满意。”

其中，DNV确保船厂遵守严格的质量和安全标准，而三福船厂则将风险评估和DNV基于风险的船舶设计标准列为优先事项，并包括对电池安全性的提升和甲醇系统的可靠性给予高度重视。

三福船厂董事长Yang Yifeng（杨屹峰）表示：“这些船舶是绿色航运与协同创新的里程碑。其中，它们体现了国际专业知识与经济全球化的协同效应，为航运业的可持续未来树立了标杆。同时，成功交付这些高端甲醇动力集装箱支线船，也很大程度上归功于DNV对安全、质量和环保卓越的坚定承诺。在这方面，技术经理Wilhelmsen Ahrenkiel Ship Management和DNV China在船舶设计、图纸审批和建造监督方面提供了卓越的专业知识，在两艘碳中和船舶成功的交付过程中发挥了重要作用。”

优化CII碳强度评级

在船舶设计方面，MPCC和NCL以满足2050年的排放标准为优先考量。其中，他们决定采用先进的实时冷藏集装箱监控系统，以优化CII碳强度评级并提高运营效率。同时，每艘船最多可容纳380个高耗电的冷藏集装箱。

而其他最大化能源效率和最小化环境足迹的功能，则包括镇江赛尔尼柯自动化有限公司（Zhenjiang SaierNico）的集装箱式、易于维护的岸电系统，其中，该系统可消除泊位排放，并有助于缩短港口停留时间。此外，这些船舶也配备了岸电充电电池系统和具有电力返回 (power take-home，简称PTH) 功能的先进能源管理系统，将为船舶的混合动力推进系统提供备用电源，并确保在航行期间稳定通过电网供电。而在海上航行时，电池系统则将由永磁轴带发电机充电。

注：DNV 的完整文章可在此处查看。

图片来源：泰州三福船舶工程有限公司
发布日期：2025 年 7 月 21 日