克莱佩达国家海港管理局（Klaipėda State Seaport Authority）周三（1 月 22 日）表示，立陶宛（Lithuania）首艘由绿色氢和电力驱动的船舶已从造船厂移至水中。

据悉，该船不会对环境留下任何痕迹，并能清洁进入港口的其他船只，以及接受它们的废物。

根据现行规定，船只必须在抵达克莱佩达港时和离开克莱佩达港前交出它们产生的废物。在这方面，海港管理局将负责收集废物，并已决定使用现代化的环保设备，进一步提高船舶废物收集服务的质量。

其中，这艘油轮的主要功能包括收集雨水、污水、污泥和垃圾，以及确保高效的废物管理。该船将配备特殊的水箱和现代化的雨水处理系统，并能将已处理的水转移到城市的污水处理厂。此外，该船也能够全天候工作，并收集多达 400 立方米的液体废物。

长 42 米，宽 10 米，该船的动力系统将由两台由 2,000 kWh 电池供电的电动机和氢燃料电池系统组成。根据工作强度，该船将能够在克莱佩达港运行长达 36 小时而无需额外充电。

同时，由港务局委托建造，该造船项目总价值为 1200 万欧元（1250 万美元），并由 West Baltic Shipyard 与 Baltic Workboats 根据联合运营协议共同建造。

“我们不仅推出了一艘油轮，而且，更推出了一种更清洁、更智能、更环保的港口运营新方案。此外，这艘有史以来第一艘的氢、电力驱动船舶不仅是一种创新的技术解决方案，更是加强立陶宛作为现代海洋国家形象的重要一步。”克莱佩达国家海港管理局局长 Algis Latakas表示。

“目前，这艘船正在适应港口的水域，因此，我们预计到今年年底，它将开始履行维护、清洁港口环境的重要使命。同时，做出这一决定，将帮助确保不在大自然留下足迹，并必然地在我们走向更绿色未来的旅途上划下浓墨重彩的一笔。”

去年6月，西波罗的海造船集团West Baltic Shipyard 举行了一场象征性的龙骨铺设仪式，并标志着这艘油轮的建造工作正式开始。到目前为止，船体已经制造完毕并完成喷漆，同时，管道、阀门、冷却器、轴线、舵翼、隔热和防火绝缘材料也已安装好。

下水后，船舶将安装机舱设备，并重新装修驾驶室内部，安装电线和主电动发动机，以及安装氢气系统，还有开展船舶运行所需的其他工作。

图片来源：克莱佩达国家海港管理局
发布日期：2025 年 1 月 23 日

Rhenus 集团周二 (1 月 21 日) 表示，其三艘采用氢动力和电池电力推进系统的驳船中的第一艘，已成功获得环保航运白金标签（Platinum Label），并在 9 月凭其可持续概念被 Allianz ESA 2024 授予内河航运创新奖（Innovation Award for Inland Navigation）。

在经过成功的测试后，该船“Mannheim I+II ”已被确认符合所有建造和安全要求，并已准备好开始在欧洲水道上定期运营。

当下，“Mannheim I+II ”轮是 Rhenus 集团第一艘采用氢动力和电池电力推进系统的内河船，也是世界上第一艘获得独家白金标签的顶推组合体驳船。

迄今为止，该奖项仅授予了 19 艘欧洲内河船舶，因此，这也彰显了 Rhenus 集团卓越的创新实力和对可持续航运未来的承诺。此外，该船也获得了“绿色奖”（Green Award）金奖类别的认可，证明了其符合最高的环保标准。

2024 年 9 月，Rhenus 集团及其子公司 Rhenus PartnerShip 和 Contargo 因在造船和三式联运方面的可持续理念而获得奖项，表彰了该技术以及其对更环保内陆航运的贡献。

“Mannheim I+II ”轮在经过大量试验后已成功通过了航行测试。其中，这包括进行了之字形和紧急停下操作，以确保船舶的稳定性和安全性，并同时也成功拖运了几艘推驳船，以确定船舶运输所允许的顶推组合体驳船最大吨位。

同时，他们在测试阶段与劳氏船级社鹿特丹办事处的专家进行了密切合作，以满足集装箱危险货物运输的批准要求。此外，该船现已获得临时注册证书，并已于 2024 年底展开首次航行，在船上载有数个集装箱。

图片来源：Rhenus SE & Co.
发布日期：2025 年 1 月 22 日

劳氏船级社海事脱碳中心 (Lloyd’s Register Maritime Decarbonisation Hub，简称LR MDH) 于周二 (11 月 12 日) 与航运价值链各个领域的 50 多家公司（包括电子燃料生产商、船舶与货物所有者、港口与设备制造商）在同日举行的 COP 29 （第29届气候变化大会）签署了一份行动呼吁协议，以加速行业采用零排放船用燃料。

当下，该由 RMI、联合国气候变化高级别倡导者（UN Climate Change High-Level Champions）、伦敦大学学院能源研究所（UCL Energy Institute）和联合国基金会（United Nations Foundation ）推动的行动呼吁，展示了行业通过可扩展的零排放船用燃料途径投资于脱碳转型的强劲势头。

因此，联合声明已呼吁行业采取更快、更大胆的行动，以增加零排放和近零排放燃料的使用量和投资于零排放船舶，并在不让任何国家掉队的前提下，在全球发展绿色氢能基础设施。

LR MDH 董事总经理 James Forsdyke 表示：“我们很自豪能够参与这项计划，以致力于推广以绿色氢作为船用燃料，或由其推动往合成零碳、近零碳燃料过渡。我们的最大任务之一，就是要开发强大而可靠的绿色氢供应链，以能够以安全、可持续的方式向主要海运枢纽的船舶提供零碳燃料，并让所有航运利益相关者，特别是海员和港口社区受益。

“根据LR MDH加速海运业安全、可持续和以人为本的转型使命，我们率先发起了丝路联盟（Silk Alliance）绿色走廊集群和海事燃料供应对话（Maritime Fuel Supply Dialogues）等举措，以在区域层面汇聚先行者的努力，为绿色氢项目打造更强大的基础设施。当下，投身参与这一行动号召，可谓加强了我们的承诺，以进一步以可再生资源生产的氢气作为航运脱碳的重要工具。”

为迎接这一监管里程碑，签署方概述了几项加快采用氢燃料的关键建议，包括：需制定明确、具愿景的中期措施；采取平衡的收入分配方法，帮助缩小化石燃料和可扩展零排放燃料 (SZEF) 之间的成本差距；以及，通过证据表明SZEF 的实际应用关键里程碑正在推进。

为了与 1.5°C 路径保持一致，到 2030 年，全球绿色氢气的产量必须翻一番，并意味着航运业将至少需要 500 万吨绿色氢。因此，为了实现这一目标，我们将需要整个供应链采取协调行动，以扩大零排放或近零排放航运燃料（如电子氨和电子甲醇）的供应和采用，并协同建立相关生态系统，实现公正和公平的转型。

因此，绿色氢气生产商、航运参与者和政策制定者之间的密切合作，对于保障旨在实现航运清洁能源转型的有利条件和投资至关重要。

“Green Hydrogen Catapult很自豪能够支持这一倡议。因为，横跨整个海运价值链的合作是该行业加速并公正、公平地向可再生燃料转型的关键，而与此同时，良好的伙伴关系也是建立和保持发展势头的关键。”RMI 氢能计划和Green Hydrogen Catapult（一个由绿色氢能市场领导者组成的联盟，旨在推动全球积极采用绿色氢能）的负责人 Oleksiy Tatarenko 表示。

此外，港口和港口服务公司以及金融家也对该行动呼吁表示支持，并承诺投资氢燃料基础设施和安全项目，以支持电子燃料加注发展。

图片来源：劳氏船级社海事脱碳中心
发布日期：2024 年 11 月 13 日