据《满航时报》（Manifold Times）获悉，由新加坡船燃供应商 Golden Island Pte Ltd 拥有和运营，并悬挂新加坡国旗的7,999载重吨IMO 2 型甲醇加注船 “Golden Antares”已于 8 月 7 日抵达新加坡港。

7 月 23 日，该船从天津孚宝（Tianjin Vopak）的天津港仓储设施装载了 5,000 吨获 ISCC EU认证的绿色甲醇后，即启程前往新加坡。而香港中华煤气有限公司 (Towngas) 和三菱商事(Mitsubishi Corporation)，则分别为这批货物的供应商和贸易商。

Golden Island 船用燃料部总经理 Tomohiro Yamano 告诉《满航时报》：“我们的加注船将首先在新加坡办理港口手续，并调试其质量流量计 (MFM) 装置。”

“完成上述工作后，该船将于8月15日将绿色甲醇卸至新加坡港的斯托尔塔文（Stolthaven）码头，并同时也会在船上保留一部分甲醇，以用于我们质量流量计 (MFM) 系统的验收测试，确保其符合《甲醇加注技术参考》(TR129) 的要求。”

此外，Yamano 先生也指出，为了确保该船符合 TR129 标准以能够在新加坡进行甲醇加注作业，Golden Island 已在“Golden Antares”轮上安装了安全设备，例如：Gastron 的固定式气体探测器和HIKvision的固定式热像仪。

TR 129 标准（甲醇燃料加注技术参考标准129）由新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡企业发展局通过新加坡标准委员会于2025年3月发布，旨在为甲醇作为替代燃料在加注作业中的安全高效使用提供全面框架。其中，该标准规定了甲醇在加注作业中的安全处理、转运和测量要求。

当下，通过该次作业，Golden Island实现了一个新里程碑，并也体现了该公司推进可持续发展和加强安全作业安排的承诺。

与此同时，所有船员也成功完成了适合海事作业人员的甲醇燃料操作基础和高级培训课程。这些课程由新加坡理工学院下属新加坡海事学院授课，是MPA于2024年建立的海事能源培训设施的其中努力，旨在培训海事人员关于清洁船用燃料的应用以及船舶操作。

而自2023年以来，Golden Island就已开始设计一艘将在新加坡水域部署的甲醇加注船。

“我们一直认为，对于短期到中期的脱碳目标，绿色甲醇一直都是航运业可用的最佳选择之一。”Yamano 先生解释。

“甲醇在常温常压下呈液态，因此，其比气体燃料更易于处理和储存。同时，这种材料在水中可生物降解，并有潜力成为碳中和船用燃料。”

“因此，我们希望能做好准备克服潜在的障碍，并与所有利益相关者分享我们的经验和知识。同时，我们也希望能助力推进新加坡绿色甲醇生态系统的发展，使新加坡成为领先的绿色甲醇加注中心。”

香港中华煤气有限公司

香港中华煤气有限公司（煤气公司）是中国内地首间生产获ISCC EU及ISCC PLUS双认证绿色甲醇的企业。该公司的一位发言人表示，此次成功将燃料交付给Golden Island，也彰显了煤气公司精准可靠地履行承诺的能力。

他表示：“这一成就凸显了煤气公司在绿色甲醇生产方面的战略投资的有效性。当下，煤气公司已意识到整个区域绿色甲醇市场的增长势头，并因此将继续致力于开发支持航运脱碳目标的低碳解决方案。”

三菱商事

三菱商事（Mitsubishi Corporation）是新加坡Golden Island的主要合作伙伴，担任该项目的传统与低碳甲醇供应商、物流服务提供商和供应链协调人。

该公司的一位发言人表示：“三菱将此次交易和合作视为其甲醇计划的重要一步，并旨在支持全球航运业的脱碳进程。”

斯托尔塔文码头

斯托尔塔文码头（ Stolthaven Terminals）总裁Guy Bessant表示：“通过‘Golden Antares’轮将这批绿色甲醇运抵新加坡斯托尔塔文码头，标志着我们支持船用燃料脱碳工作的一个重要里程碑。”

“作为全球仓储提供商和关键物流合作伙伴，我们很荣幸能够提供安全高效处理绿色甲醇所需的基础设施和运营能力。此次交付不仅表明我们已准备好满足日益增长的需求，也体现了我们持续致力于支持新加坡及其他地区的可持续航运未来发展。”

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图片来源：Golden Island
发布日期：2025年8月13日

汉堡商业银行（Hamburg Commercial Bank AG，简称HCOB）周三（8月6日）宣布将向由Proman AG和Stena Bulk及其财团合作伙伴（各占50%）共同发起的“低排放甲醇航运公司基金”（Low Emission Methanol Shipping Company Fund，简称LEMSCO）注资1.9亿美元，将用于为六艘甲醇双燃料油轮进行再融资。

作为牵头行，HCOB设计的融资期限为五年。

当下，LEMSCO Fund I是一支可持续投资基金，由全球第二大甲醇生产商Proman和全球领先的油轮航运公司Stena Bulk于2023年共同发起，是首个专门投资于甲醇动力船的船舶基金，并因此也符合欧盟分类法（EU taxonomy）要求，以及，将为投资者提供了直接投资于航运业能源转型的机会。

同时，LEMSCO Fund I的船队由六艘现代化的甲醇双燃料IMOIIMeMAX型油轮组成，这些油轮既可以使用旨在减少排放的VLSFO（极低硫燃料油），也可以使用来自化石燃料或可再生能源的甲醇。

此外，这些油轮也配备了符合严格排放限制的NOx-Tier III发动机。每艘5万吨级油轮均已租给Proman和Stena Bulk，租期各为15年。

“我们很高兴能通过此次再融资继续支持创新的LEMSCO基金。同时，采用先进的技术也意味着这些船舶正在为航运脱碳做出贡献，是我们非常乐意支持的行业承诺。”HCOB全球航运主管Jan-Philipp Rohr表示。

Proman公司企业融资董事总经理Andrew Craig表示：“通过此次再融资，LEMSCO基金将继续为航运业的更环保未来铺平道路。因此，我们感谢HCOB给予的信任与合作。”

图片来源：Proman
发布日期：2025年8月7日

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times） 分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 7 月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向国际海事组织 (IMO) 2030/2050 目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 7 月的主要报告亮点如下：

• 可再生甲醇到2030年的项目储备增加了 190 万吨，从 6 月报告的 3930 万吨已增加到 2025 年 7 月报告的 4130 万吨。同时，可再生和低碳甲醇项目储备将达到 5130 万吨。此外，6 月的报告新增了 8 个项目，以及排除了 5 个项目。此外，有一个项目的产能已大幅扩大。
• 截至 2025 年 7 月，GENA 追踪了 132 个电子甲醇工厂和项目，到 2030 年的总产能为 2330 万吨；以及，98 个生物甲醇工厂和项目，总产能为 1800 万吨；还有，16 个低碳甲醇工厂，总产能为 1010 万吨。
• 上个月，中国首个工业规模的混合生物甲醇项目投产，并另有五个此类设施正在建设中。此外，将生物质气化合成气与电解可再生氢相结合的混合项目目前约占全球可再生甲醇项目储备的 27%。
• 上个月，中国又一个电子甲醇项目开工建设。同时，墨西哥一座大型低碳电子甲醇工厂已进入工程阶段。因此，约有 10% 的可再生甲醇项目已达成最终投资决定，并另有 12% 已进入工程阶段。目前，约有 78% 的低碳甲醇项目正处于工程阶段。
• 全球项目储备中，中国的份额再次增加：目前，该国占生物甲醇项目的 70% 和电子甲醇项目的 42%。同时，中国正在积极开发超过 2200 万吨的可再生甲醇产能建设，并其中已有近 300 万吨进入建设阶段。
• 到2030 年，全球可再生甲醇产能可能将达到 400 至 1400 万吨。不过，根据我们的可再生甲醇消耗情景，我们估计可能性更大的产能范围应介于 800 至 1400 万吨（占项目储备的 20-33%）。

注：全文可在此处查看。

 
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年7月31日