奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

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图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

推动海上能源转型所需的专业知识范围非常广泛，其中，这包括提高燃料生产能力和将其运输与储存的能力，以及，符合全球净零目标的创新双燃料船设计。

当下，确保额外的绿色甲醇吨位仍然是领先集装箱航运公司马士基的重点发展，同时，目前的努力也包括推进甲醇的可用性及其在主发动机中的易用性，而其中的证明，就是将推出的合资新型成品油轮。

2024 年第 50 周船用甲醇燃料相关发展：

全球甲醇行业协会欢迎 HIF Global 成为最新成员
日期：2024 年 12 月 9 日
要点：
全球甲醇行业协会 (MI) 宣布 HIF Global 已加入成为其会员，该公司专于生产电子燃料，能提供与现有交通和工业基础设施兼容的可持续化石燃料替代品。

而其方法，在于结合可再生能源与技术，通过电解从各种来源捕集的二氧化碳生产绿色氢气。之后，这些成分可合成制造电子燃料，包括用于船舶的电子甲醇、电子可持续航空燃料和用于汽车的电子汽油，对于全球交通脱碳和温室气体减排至关重要。

当下，HIF Global 的业务包括于 2022 年 12 月落成、位于智利麦哲伦的 HIF Haru Oni 工厂（世界上第一个运营中的电子燃料工厂），以及，位于德克萨斯州的 HIF Matagorda 电子燃料工厂，一旦全面投入运营，该厂每年将可生产 140 万吨电子甲醇。同时，在成为MI会员后，HIF Global 将与行业领导者、政策制定者和利益相关者合作，在向低碳未来过渡期间推广基于甲醇的解决方案和电子燃料。

Hafnia 将于 2025 年 1 月接收其首艘甲醇双燃料 MR型油轮
日期：2024 年 12 月 10 日
要点：
成品油轮船东和运营商 Hafnia 宣布即将接收其与法国船东 Socatra通过合资企业——Ecomar 订购的四艘 49,800 载重吨甲醇双燃料化学品 IMO II 型中程 (MR) 新船中的第一艘。

该船由中国广船国际有限公司 (GSI) 建造，目前已建好并完成了海试，将于 2025 年 1 月交付。

当下，代表着合作脱碳战略重大进步的这些船舶，将拥有使用传统燃料和甲醇的灵活性。随着绿色甲醇变得越来越普及，这种双燃料能力也将助力向更可持续的燃料选项过渡。

而除了双燃料系统外，Hafnia 也在评估进一步的创新技术，以提高燃料效率并最大限度地减少对环境的影响。其中，这包括探索轴发电机和风力辅助推进系统 (WAPS) 的集成，并为未来安装旋翼帆做好准备。同时，此类船舶设计的发动机舱内有指定区域可配置与高压岸电兼容的变压器，将可基于港口基础设施能力在未来实现岸电连接。

针对这四艘新船 Ecomar将与 TotalEnergies 签订多年期定期租赁协议，以加强两公司之间的长期合作伙伴关系。在 2025 年 1 月首船交付后，后续两艘船将计划在同一年内交付，而第四艘船则预计在 2026 年交付。

马士基和 NTPC Green Energy探索建立绿色甲醇供应合作关系
日期：2024 年 12 月 11 日
要点：
A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk）正在与印度领先能源集团 NTPC 的子公司 NTPC Green Energy 进行初步谈判，以达成绿色甲醇供应协议。其中，NTPC Green Energy 计划在安得拉邦（Andhra Pradesh）开发一个绿色燃料生产中心，并瞄准每年生产 200 万吨出口燃料。当下，这项举措符合马士基为其不断扩大的甲醇动力船队寻找替代燃料来源的战略，并将支持该公司到 2040 年实现净零排放的承诺。

营口港获得绿色甲醇仓储ISCC EU证书
日期：2024 年 12 月 12 日
要点：
2024 年 12 月 5 日，招商局集团旗下辽宁港口集团的子公司——营口港已获得绿色甲醇仓储ISCC EU认证证书。营口港专门从事成品油及液体化工品仓储、装卸业务，其战略定位在于支持使用绿色甲醇作为船用燃料，特别是在东北亚地区。

为了满足未来客户的需求并与可持续发展目标保持一致，该港口正积极建立绿色甲醇走廊。目前，该港已可提供容量达 225,000 立方米的储罐进行绿色甲醇的中转，且单个储罐尺寸从 2,500 立方米到 10,000 立方米不等，可满足绿色甲醇生产商和经销商的需求。

此外，认证过程的咨询单位为上海闻基生物科技有限公司，该公司协助营口港开发了全面的 ISCC 质量管理体系。同时，在国际认证机构 SGS 于 11 月 8 日进行现场审核后的不到一个月内发证，也彰显了该港口对可持续燃料基础设施的承诺。

Infineum 开发以甲醇作为船用燃料的润滑解决方案
日期：2024 年 12 月 12 日
要点：
全球燃料添加剂公司Infineum 正在积极应对使用甲醇作为船用燃料的技术挑战，以符合国际海事组织 (IMO) 到 2050 年实现净零排放的脱碳目标。

在 2024 年 12 月 10 日发表的一篇文章中，Infineum 的燃料技术专家 Frank Simpson 讨论了该公司为提高甲醇作为船用燃料的可行性所做的努力。而其中一项重大进展，就是 Infineum 为甲醇和乙醇等酒精燃料开发的新型润滑添加剂（预计将于 2025 年投入使用）。该添加剂旨在提升甲醇的润滑性能，有望解决甲醇作为船用燃料的其中关键技术挑战。

同时，Infineum 的举措也是行业更广泛努力的一部分，旨在探索减少温室气体排放的可持续运输解决方案。预计，该公司的努力将帮助应对采用多燃料、多技术方法应对气候变化的紧迫挑战，并同时确保提供可靠且负担得起的可行解决方案。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 12 月 19 日

荷兰驳船运营商 TankMatch 最近宣布已获得鹿特丹港首次颁发的甲醇持续供应许可证。

在获得该许可证之前，TankMatch 曾在一段时期内基于个别项目基础在当地提供甲醇。

“随着甲醇作为可持续船用燃料的发展势头越来越大，新的安全协议已变得非常重要。”该公司表示。

“与港务局合作，我们共同制定了一项联合燃料加注运营计划，为未来树立了新标准。”

《满航时报》（Manifold Times） 此前曾报道，TankMatch 和 Evos 宣布建立新的合作伙伴关系，旨在为阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普 (ARA) 地区提供甲醇加注解决方案。

其中，Evos 计划扩大其码头容量，以满足针对甲醇储存与加注服务的日益增长需求，并涵盖扩建五个新储罐（每个储罐的总容量为 13,500 立方米）以及一个专用泊位，以确保提供快速、高效的服务。

同时，客户可以选择储存生物甲醇、电子甲醇和灰色甲醇，并可根据质量和生物成分选择混合或隔离储存。

另外，《满航时报》此前也曾报道， TankMatch 与 OCI Global 已在鹿特丹港成功完成了绿色甲醇加注作业。

这两家公司于 7 月 28 日通过驳船“MTS Experience”向集装箱船“Eco Maestro”供应了燃料。

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图片来源：TankMatch
发布日期：2024 年 12 月 16 日