Methanol

全球甲醇行业协会：航运甲醇燃料发展继续推进（第 33 周，2024 年 8 月 12 日至 18 日）

本周与甲醇相关的发展，包括 ICS 提出的全球脱碳倡议提案以及中国第一艘甲醇双燃料加注船开始建造。

Published

5 月 ago

26 8 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

本周与甲醇相关的发展，包括世界领先的船东协会提出的全球脱碳倡议、中国第一艘甲醇双燃料加注船开始建造，以及马士基最新甲醇动力集装箱船完成命名、投入运营。此外，相关的船队扩张和租船协议，也进一步强调了该行业推进减排并增强环境可持续性的承诺。

2024 年第 33 周船用甲醇燃料领域相关发展：

ICS 提议采用“Feebate”机制，以到 2050 年实现净零航运
日期：2024 年 8 月 12 日
要点：
国际航运公会 (ICS) 与巴哈马和利比里亚共同提出了“feebate”系统，以帮助航运业实现国际海事组织 (IMO) 的2050 年净零排放目标。该计划涵盖对温室气体排放征收费用和提供补贴，以激励行业采用绿色燃料，例如绿色氨、氢气和甲醇。其中，部分收费将用于资助发展中国家的温室气体减排工作。ICS 强调，这将需采取统一的全球方法，以避免监管分散和确保公平竞争。接下来，该提案将在即将举行的 IMO 会议中被讨论。

中国台湾航运运营商增添新船和甲醇动力船扩大船队
日期：2024 年 8 月 13 日
要点：
据海事新闻提供商 Tradewinds 报道，中国台湾集装箱船运营商——阳明海运将建立于其之前的船舶收购基础上，再添两艘新的 11,000 TEU甲醇燃料船扩大其船队。同时，此次甲醇双燃料动力船扩张与投资乃与万海航运合作，旨在提高服务竞争力、实现减排目标，并为未来的环保改装做好准备。据估计，两家公司的总投资达 25 亿美元。

中国首艘甲醇双燃料加注船开始建造
日期：2024 年 8 月 13 日
要点：
中国首艘甲醇双燃料加注船已经开始建造，是一艘 7,500 载重吨的油轮，由深圳市沣洋海运有限公司投资、委托舟山造船厂建造。该船计划于 2025 年第四季度完工，届时将提供绿色甲醇和传统燃料油加注服务，并主要在盐田港为中远海运旗下甲醇动力国际集装箱班轮提供服务。该项目标志着中国向可持续海上燃料解决方案转型的重要里程碑。

免责声明：以上新闻信息来源于中国国内市场，由《满航时报》（Manifold Times）进行翻译，并已尽责确保信息的准确性，但不保证其完整性或可靠性。

马士基在丹麦推出第三艘甲醇动力集装箱船
日期：2024 年 8 月 13 日
要点：
马士基在丹麦奥胡斯举行的命名仪式上，推出了其第三艘大型双燃料集装箱船“Antonia Maersk”。该船由 Kirsten Andersen 为其命名，是马士基 18 艘甲醇燃料新船的其中之一，同时，该系列船计划于 2024 年至 2025 年之间交付。根据Antonia Uggla的名字命名，该船彰显了马士基对脱碳的承诺，其战略重点在于使用可消耗甲醇和液化气的双燃料推进系统。当下，这一举措符合马士基更广泛的计划，在船队更迭之际，也同时减少温室气体排放和确保长期竞争力。

NYK 集团将于 2025 年首度租用甲醇燃料散货船
日期：2024 年 8 月 20 日
要点：
NYK Bulk & Projects Carriers 已与 Kambara Kisen 签署了一份定期租船协议，以租用一艘 65,700 载重吨的甲醇双燃料散货船，将是NYK 集团运营的第一艘甲醇燃料船。目前，该超级灵便型船于常石造船厂被建造，并预计将于 2025 年春季交付。同时，该船将主要使用生物甲醇和电子甲醇进行谷物和矿石等货物运输，彰显了日本邮船（NYK）的可持续海上运营与温室气体减排承诺。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 8 月 22 日

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Methanol

中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

Published

1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

Methanol

马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日