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全球甲醇行业协会:甲醇作为船用燃料在整体供应链中继续取得进展(2024 年 4 月 8 日至 14 日,第 15 周)

行业内某些节点,继续凸显了有关燃料加注质量标准、培训和可用性的首要挑战。

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此为全球甲醇行业协会(Methanol Institute,简称MI)首席运营官 Chris Chatterton 为船用燃料资讯平台《满航时报》读者提供的每周独家评论,内容涉及采用甲醇作为船用燃料的相关进展,并涵盖本周所记录的重大相关事件:

甲醇作为船用燃料继续在供应链、航运领域中取得积极进展,许多买家、供应商和用户都在推进甲醇采用与安全处理计划。

当下,行业内某些节点,继续凸显了有关甲醇燃料加注质量标准、培训和可用性的首要挑战;对此,MI已对一些挑战制定了应对方案,并对其余挑战提供了见解与支持。

总括而言,我们仍继续努力扩大甲醇作为燃料的可及发展范围,及其在降低碳排放方面的作用。 随着行业越来越多以甲醇作为可行的燃料,更多的船舶设计已开始被实现或获得船级社批准,并因此增加了海事行业利益相关者的选项。

2024 年第 15 周的甲醇船用燃料相关发展:

上海VPS 小组会议强调采用船用甲醇燃料面临的挑战
日期:2024 年 4 月 10 日
要点:VPS 最近在上海组织的一次研讨会,重点讨论了甲醇作为船用燃料的使用,其中,众多行业专家讨论了其挑战与进展。而主要参与者,则包括来自 Chimbusco(中国船燃)、MI、Green Marine Group、VPS、DNV 和 GARD 的代表。他们讨论的主题包括绿色甲醇的有限供应、甲醇加注标准的必要性,以及处理新燃料的安全与培训的重要性。其中,Chimbusco 强调了改善港口甲醇供应和制定质量标准的努力。而MI则探讨了甲醇供需之间的市场缺口问题,并指出甲醇动力船数量需继续增加。同时,Green Marine Group 强调海上能源转型的安全性,特别是甲醇和氨等新燃料。接着,VPS 和 DNV 讨论了利用现有的行业标准确保甲醇加注作业的安全与质量。最后,GARD 谈到了新燃料日益变化的风险状况,并强调了船员的培训,以及保险公司需参与其中以有效管理这些风险。本次会议强调了支持海运业向脱碳转型之际保持安全标准所需的协作努力。

风力、甲醇动力游轮的蓝图已公布
日期:2024 年 4 月 10 日
要点:挪威的 YSA Design 推出了名为“Seabreeze”的可持续双体游轮概念,旨在为豪华游轮客户提供服务。这种创新设计的特点,在于船体有可透视的甲板设计,能让乘客直接看见下方的大海。通过运用可折叠帆以及以生物甲醇驱动的发动机,该船成功让环保与现代技术相结合。此外,它也涵盖一个混合驱动系统,可通过电池供电实现静音运行。同时,“Seabreeze”轮可容纳 200 名客人和 155 名船员,其尺寸使其适合在浅水区航行,非常合适到达交通不便的目的地。当下,该项目反映了邮轮业向可持续发展迈进的转变,并同时将提供独特的体验,进一步让具环保意识的旅客满足所需。

马士基的新集装箱船首次在中国加注甲醇
日期:2024 年 4 月 12 日
要点:AP穆勒-马士基(Maersk)公司的全新16000TEU集装箱船“Astrid Maersk”近日在上海洋山港完成了中国首次的甲醇加注作业。马士基网站上宣布这一活动标志着一个重要的里程碑,因为,它代表了该国第一单绿色甲醇加注实例。同时,该船刚于上周在横滨命名,是马士基可持续发展承诺及其引领全球物流脱碳的一部分努力。马士基大中华区总裁Silvia Ding强调,本次作业是建设必要绿色甲醇基础设施的重要进展,并强调该公司致力于推进创新解决方案,打造绿色未来。

必维国际检验集团(BV)原则上批准甲醇燃料系统
日期:2024 年 4 月 10 日
要点:法国船级社——必维国际检验集团(Bureau Veritas,简称BV)已初步批准佐佐木造船为一艘9000载重吨杂货船所设计的甲醇双燃料系统。这一原则批准 (AiP) 强调了使用甲醇作为可持续燃料选项的可行性,其中,它除了适用于大型船舶,现也已适用于小型船舶。同时,这一成就突显了佐佐木造船公司通过开发替代燃料动力船,在海事行业不断推进创新的努力,从而为该行业更广泛的可持续发展目标做出了贡献。当下,此举增强了甲醇的应用潜力,有望成为各种海事应用中的环保推进方案。

中国计划开发甲醇船用燃料交易平台
日期:2024 年 4 月 4 日
要点:继与中国(上海)自由贸易试验区临港新片区管委会达成战略协议后,Green Marine将通过推出新的交易平台加强中国的甲醇燃料市场,即在临港区建立甲醇加注培训与认证中心,并开发线上“绿色燃料交易平台”。 该平台将为管理甲醇价格波动、便利交易甲醇提供重要工具,旨在完善上海绿色燃料资源配置,建立一流的绿色船用燃料服务生态系统。此发展适逢甲醇作为船用燃料越来越受市场欢迎,在各个航运领域的需求正持续增加。因此,加大绿色甲醇供应规模,将满足部署新甲醇动力船带来的需求。

即将推出的成品油轮将配备电池、翼帆和甲醇发动机
日期:2024 年 4 月 11 日
要点:即将在欧洲推出的一系列新成品油轮将配备各种先进功能,旨在增强环境可持续性。 法国航运公司 EuroGreen Maritime 宣布,这些船舶将配备电池系统、风力辅助推进系统和甲醇燃料发动机,其中,该公司已与挪威 Equinor 签订了为期七年的租船协议。这些双燃料 IMO II型MR 化学品船由 LMG Marin France 设计,将配备用于降低油耗的 OceanWings®、用于更好管理电力的大型电池组,以及旨在最大限度减少港口作业排放的岸电连接设备。这些油轮悬挂法国国旗,由 V.Ships France 管理,并计划于 2026 年上半年开始由中国的芜湖造船厂交付。同时,这一举措是 EuroGreen 和 Equinor 减少海运运营对环境影响的更广泛战略的一部分。

2023 年,马士基 3% 的集装箱运输采用了绿色燃料
日期:2024 年 4 月 12 日
要点:AP 穆勒-马士基报告称,其集装箱运输的绿色燃料采用量已有所增加,在2023 年,其货运量的 3% 由此类燃料提供动力,高于上一年的 2%。当下, 该公司的目标是要到 2030 年将这一比例提高到 25%,并将绿色燃料定义为与传统化石燃料相比,全生命周期温室气体排放量减少至少 65% 的燃料。而最近的增长,主要归因于生物燃料混合物的使用量增加以及甲醇燃料船的加入,其中包括一艘 2,100 TEU 支线船和两艘 16,000 TEU 船舶。目前,马士基正致力于获取更多的绿色甲醇和其他可持续燃料,以实现其未来目标,并探索在未来运营中使用绿色氨和其他潜在的环保燃料。

照片来源:全球甲醇行业协会
发布日期:2024 年 4 月 24 日

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SMW 2025:MPA公布甲醇加注经营许可证的关键要求

许可证持有者必须在 2026 年 1 月 1 日至 2030 年 12 月 31 日向新加坡的船舶供应甲醇燃料;同时,相关申请必须在 2025 年 5 月 28 日之前提交给 MPA。

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新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周三 (3 月 26 日) 表示其已开放让业者申请经营许可证以在新加坡供应甲醇作为船用燃料,并强调了许可证持有人所需符合的关键要求。

此前,新加坡已最终确定了甲醇加注许可框架和标准,其中,该框架和标准也纳入了 MPA 于 2023 年 12 月所启动意向书 (EOI)征集而收到的 50 多份提案意见,以及结合了自 2023 年以来在新加坡所进行的甲醇加注试验和作业。

昨天,《满航时报》(Manifold Times)报道了新加坡永续发展与环境部兼交通部高级政务部长 Amy Khor 宣布 MPA 已在新加坡港公开征集甲醇加注供应商的许可证申请,以进一步满足船东对甲醇日益增长的兴趣。

作为燃料供应商和燃料船运营商,许可证持有人必须实施端到端甲醇燃料供应解决方案。其中,这包括确保向新加坡供应甲醇、实施质量保证计划、确保甲醇被妥善储存和安全处理,以及建立应急响应措施。同时,他们也必须拥有在新加坡开展甲醇加注业务所需的人力和专业知识。此外,持牌人也必须拥有并运营至少一艘 IMO 2 型化学品船。

在 2026 年 1 月 1 日至 2030 年 12 月 31 日的许可证期限内,持牌人必须向新加坡的船只供应甲醇作为船用燃料。因此,为了支持国际航运业的脱碳努力,持牌人必须供应符合所规定碳强度的甲醇,并展示透明、准确的监管链方案以追踪从源头到交付的排放,同时,也需拥有运营经验、准备就绪,并已具备应急响应能力。

此外,持牌人将被要求满足国家和国际海事组织层面的现行标准和措施。因此,加注站参与者也需要在运营前采用质量流量计、数字加注方案和新加坡甲醇加注新标准。

之后,MPA 可能会邀请持牌人与 MPA 合作,以在 2025 年进行合适的甲醇加注试点和演习。

当下,有兴趣向新加坡船舶供应甲醇作为船用燃料的公司可以访问 MPA 网站以了解更多信息。相关申请必须在 2025 年 5 月 28 日前提交给 MPA,地址为 bsd@mpa.gov.sg

同时,《甲醇加注技术参考》(TR129) 和《港口限制区甲醇加注船标准》已于 2025 年初推出,并旨在支持新加坡的甲醇加注业务。

TR129 由 MPA 和新加坡企业发展局与新加坡化学工业理事会合作开发,其为保管转移要求、甲醇交付的操作和安全协议以及船员能力培训提供了指导方针。同时,它是许可证申请人的重要参考,并其中概述了遵守新加坡甲醇加注法规所需的技术和操作要求。有兴趣者可以从新加坡标准电子商店购买TR129

另一方面,MPA与业界协商后制定的《港口限制区甲醇加注船标准》将确保新加坡甲醇加注船的安全运行。其中,这些标准已规定了具体的要求,例如推进冗余度、机动性和燃料船上的蒸汽管理。欲知更多信息,请访问 MPA 网站。

相关文章: SMW 2024:MPA收到50份在新加坡供应甲醇燃料的意向书 (EOI)
相关文章: 新加坡发布甲醇燃料加注新标准以推进迈向多燃料未来
 
图片来源:Manifold Times
发布日期:2025 年 3 月 26 日

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SMW 2025:MPA 在新加坡公开征集甲醇燃料供应商申请许可证

高级部长 Amy Khor 表示,MPA 在新加坡港口正公开征集甲醇燃料供应商申请许可证,以实施端到端甲醇供应模式。

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新加坡永续发展与环境部兼交通部高级政务部长 Amy Khor 博士周二 (3 月 25 日) 表示,新加坡海事及港务管理局 (MPA) 目前在新加坡港正公开征集甲醇燃料供应商的许可证申请。

该计划是新加坡努力培育竞争性和创新性生态系统的一部分,旨在加速采用低碳或零碳燃料,并同时与行业利益相关者合作,确保能安全有效地进行部署。

“为了满足船东对甲醇日益增长的兴趣,MPA 在新加坡港正公开征集甲醇燃料供应商的许可证申请,以实施端到端的甲醇供应模式。”Khor 在新加坡海事周 (SMW 2025) 期间举行的加速数字化与脱碳会议上发言时表示。

“这将以最近发布的甲醇加注技术参考和港口限制区甲醇加注船标准为基础,以提供一致的方法,确保安全高效使用甲醇。”

在 2024 年新加坡海事周期间,MPA曾宣布其甲醇加注许可证监管框架即将完成,并将要求有意在新加坡供应甲醇作为船用燃料的业者申请许可证。

而在2023 年,MPA 曾宣布征求意向书 (EOI),并邀请了有兴趣在新加坡港口供应甲醇作为船用燃料的各方。该EOI 旨在收集从 2025 年起在新加坡实施端到端甲醇加注解决方案的提案。

此外,Khor 也表示,MPA 一直在与行业合作伙伴和 A*STAR 高性能计算研究所密切合作,以对氨加注作业进行虚拟模拟。

“这些模拟对于评估和减轻与氨加注作业相关的环境与安全风险至关重要。同时,这种方法也可扩展到其他燃料,如LNG(液化天然气)和甲醇。”她解释。

与此同时,Seatrium 和 PSA 等新加坡公司目前正在探索旨在推进航运业开发和使用低碳能源燃料的举措。
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图片来源:新加坡海事及港务管理局
发布日期:2025 年 3 月 25 日

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达飞集团、上港集团和上海电气联手推进绿色甲醇供应业务

三家公司已签署了长期供应合作协议,并旨在打造一条完全一体化的绿色甲醇价值链,将有望推动上海成为区域绿色甲醇加注中心。

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法国航运巨头——达飞海运集团(CMA CGM)周五 (3 月 21 日) 表示其已于 3 月 20 日与上港能源(SIPG Energy)和上海电气集团(Shanghai Electric Group)签署了绿色甲醇长期供应合作协议,以打造全链条绿色甲醇价值链。

该协议有望加速上海港发展成为区域性绿色甲醇加注枢纽,并确保其在航运低碳转型中占据先发优势,进一步巩固上海在全球海上贸易中的领导地位。

该公司表示:“此次合作彰显了达飞集团在海运脱碳领域的领导地位,并巩固了我们与中国主要合作伙伴的关系。”

根据协议,上海电气集团将为达飞集团提供中远期绿色甲醇燃料供应。同时,通过与上港集团合作,绿色甲醇将采用陆海联运的方式从洮南生产基地运输至全球集装箱吞吐量第一大港——上海港。

上海电气表示,该协议将形成完整的“生产-运输-加注”链条,并进一步阐述,洮南项目是其在氢基绿色燃料领域的重要基础。

此外,达飞海运集团坚定地致力于推进航运能源转型和替代船用燃料的使用,并表示已设定了 2050 年净零碳排放目标。

上个月,该集团首艘双燃料甲醇船“CMA CGM IRON”首次停靠新加坡。该船的集装箱容量为 13,000 TEU,是达飞海运集团 12 艘新型双燃料甲醇船中的第一艘。

“我们达飞海运正积极应对清洁燃料供应挑战。其中,集团的合作战略正驱动我们实施创新且可持续的解决方案,以达成能源转型目标。”达飞集团船舶加注与能源转型副总裁 Farid Trad 表示。

“同时,我们与上港能源及上海电气集团的标志性合作,不仅树立了新的里程碑,更彰显了达飞对2050年实现净零碳排放的坚定承诺。”

图片来源:达飞海运集团
发布日期:2025 年 3 月 21 日

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