Methanol

全球甲醇行业协会：推进海事和航运领域的甲醇创新发展（第 46 周，2024 年 11 月 11 日至 17 日）

托运人和船东的相关需求将增长，其中，领先的零售商已邀请承运人投标低排放运输合同，而领先的集装箱航运公司，也正在考虑进一步订购甲醇动力集装箱船。

Published

6 月 ago

26 11 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

在业界正集中讨论可再生能源的供应以及通过长期协议覆盖其消费需要之际，替代燃料于本周在生产、承购、培训和最后一英里交付方面的协议都取得了重大进展。

此外，托运人和船东的相关需求也将增长，其中，领先的零售商已邀请承运人投标低排放运输合同，而领先的集装箱航运公司，也正在考虑进一步订购甲醇动力集装箱船。

2024 年第 46 周船用甲醇燃料相关发展：

半岛石油添加先进船舶以扩大船队支持传统、替代燃料供应服务
日期：2024 年 11 月 12 日
要点：
领先的船用燃料供应商Peninsula（半岛石油）宣布计划通过其子公司 Hercules Tanker Management (HTM) 订购多达 10 艘新的 7,700 DWT IMO II型化学品船以增强其船队。相关初始订单包括来自中交四航局江门航通船业有限公司的六艘船，并涵盖建造另四艘船的选择权（将在今年晚些时候确认）。这些“超规格”船舶旨在供应最高 100%生物质燃料和各种形式的甲醇，并具备了柴油电动和电池动力推进系统。与旧船相比，其增强的船体和螺旋桨设计预计将减少约 20% 的排放量。

新计划针对海员培训推进全面改革，以向甲醇和其他绿色燃料过渡
日期：2024 年 11 月 12 日
要点：
海事公正过渡工作组 (MJTTF) 和劳氏船级社的海事脱碳中心以及联合国全球契约组织旗下的海洋管理联盟制定了一个全面的培训框架，旨在帮助海员做好准备使用甲醇、氨和氢等绿色燃料。在这项计划落实之前，超过100个利益相关者参与了广泛的研讨会以确定这些燃料将带来的独特要求与机会。

该框架侧重于帮助海员学习尖端技能与知识，以管理与绿色燃料相关的创新技术和流程，包括最新的火灾探测系统、增强的安全设备协议，以及有效的应急响应策略。

同时，世界海事大学将在 IMO 和 LRF 的支持下于 2025 年 5 月推出一项重要工具——《教员手册》。因此，这些努力都凸显了该行业的积极主动方案，以确保海员做好充分准备向零排放燃料过渡和促进安全、卓越的作业运营。

亚马逊和宜家通过零排放航运计划推动电子甲醇需求
日期：2024 年 11 月 13 日
要点：
亚马逊和宜家与其他 36 家大公司一起加入了零排放海运买家联盟 (ZEMBA)，以推动在海运业中采用电子甲醇等近零排放燃料。明年1 月，该联盟将邀请航运公司竞标涉及应用电子燃料动力船的货物运输合同；预计，这些为期三到五年的合同将从 2027 年开始执行。

该计划旨在创造对可再生电子燃料的需求，并结合成员的购买力推动创新以及随着时间的推移降低成本。预计，首批合同将涉及从上海向洛杉矶运输约 140 万标准箱，并有望减少 47 万吨的温室气体排放。

当下，涵盖马士基和长荣海运在内的主要航运公司已经订购了能够使用甲醇的船舶，并因此表明了该行业发展势头良好。同时，ZEMBA 的努力也符合预期来临的全球法规，包括分阶段实施的温室气体强度减排举措，以及旨在激励零排放燃料采用的碳定价机制。可以说，这一集体行动凸显了实现 2050 年海运净零排放的关键一步。

Emvolon 与 Oberon Fuels 和 SAFE Bulkers 达成绿色甲醇承购协议
日期：2024 年 11 月 14 日
要点：
Emvolon 是麻省理工学院旗下一家专门将沼气转化为甲醇的衍生公司，目前其已成功签署了两项重要的绿色甲醇承购协议。第一份协议，是与 Oberon Fuels 签订的一份为期五年的合同；而Oberon Fuels，也是一家专注于可再生二甲醚 (DME) 和甲醇生产的公司。与此同时，第二份协议涉及向 SAFE Bulkers 运营的两艘船供应绿色甲醇；而SAFE Bulkers，乃是一家正在将替代燃料整合到其船队之中的航运公司。

最近，在 Emvolon与 Montauk Renewables 进行现场试点之后，双方终于签署了这些协议，并同时突显了Emvolon 专有可持续甲醇生产技术的商业化进展。

此外，航运公司 Dorian LPG 已投资于 Emvolon，以进一步支持其开发工作。Emvolon 的技术，乃通过将垃圾填埋场和农场等来源的甲烷排放转化为有价值的绿色甲醇，将为环境可持续性和资源利用做出贡献。

长荣海运考虑订购 11 艘Megamax 型甲醇燃料集装箱船以扩大其绿色船队
日期：2024 年 11 月 14 日
要点：
中国台湾航运巨头长荣海运正在评估订造 11 艘24,000 TEU甲醇燃料 Megamax型集装箱船的合同。其中，该公司已与六家造船厂接洽以寻求相关船舶的提案，据估计，每艘船舶的成本介于2.5 亿美元至 2.65 亿美元之间。

预计，船舶将于 2028 年至 2029 年之间交付。一旦这一订单落实，将会加强长荣海运现有涵盖 23 艘常规燃料 Megamax 型船舶的船队，以及其目前已订购的 24 艘16,000 TEU以上甲醇动力船。

Caterpillar Marine公司甲醇预留双燃料发动机获 DNV证书而取得里程碑式进展
日期：2024 年 11 月 15 日
要点：
Caterpillar Marine公司已获 DNV 向其 Cat® 3500E 甲醇预留双燃料船用发动机颁布原则性批准 (AiP)证书，并因此标志着替代船用燃料技术的重大发展。这些能以甲醇作为主要燃料的发动机有 12 缸和 16 缸两种配置，可帮助减少整个海运领域的温室气体排放，尤其针对拖轮等高负载船舶领域。此外，Caterpillar Marine除了提供新甲醇预留发动机外，也将提供现有 3500E 发动机的改装套件。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 11 月 22 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030年的项目储备将从4720万吨增至4880万吨

全球甲醇行业协会分享的信息，旨在帮助航运业在迈向国际海事组织（IMO）2030/2050目标之际采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

6 天 ago

30 5 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 最近与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 5 月可再生低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇供应情况的见解，并帮助航运业在面向国际海事组织 (IMO) 2030/2050 目标之际采用甲醇作为主流的船用燃料。

2025 年 5 月的主要报告亮点如下：

5 月份可再生甲醇产量大幅增长。其中，丹麦首个工业规模的电子甲醇工厂已启动商业运营。此外，中国另一家工厂已开始生产生物甲醇。还有，美国的一个大型生物甲醇项目和芬兰的一个电子甲醇项目已开始进行前端工程设计 (FEED)。因此，已达成最终投资决定 (FID) 的可再生甲醇总产能已达到 360 万吨，并另有产能达 500 万吨的项目处于工程设计阶段。
到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 4 月报告的 3710 万吨增加到 2025 年 5 月报告的 3870 万吨，即增加了 160 万吨。同时，到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备总量达到了 4880 万吨。此外，在5 月份发布的数据增加了 9 个项目，以及同时排除了 3 个项目。其中，有 4 个新项目位于中国，3 个位于欧洲，以及2 个位于巴西。
截至 2025 年 5 月，GENA 跟踪了 133 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2120 万吨；以及，93 个生物甲醇工厂和项目，总产能为 1750 万吨；还有就是，总产能为 1010 万吨的 16 个低碳甲醇工厂和项目。
中国和欧洲继续主导可再生甲醇的开发，并分别占项目储备的 1920 万吨（50%）和 1140 万吨（29%）。同时，北美占了 370 万吨（10%）。
目前，拉丁美洲的项目储备也在增加，截至 2025 年 5 月已达到 210 万吨，而相关项目则分布于巴西、智利和乌拉圭。考虑到该地区丰富的可再生能源和生物质资源，到 2030 年，拉丁美洲很可能成为继中国和北美之后全球市场第三大可再生甲醇出口国。
基于最近的进展，在已推进项目情景下，到 2030 年的可再生甲醇产能已上升到 860 万吨，而高概率项目情景则显示到2030 年其将增至 1420 万吨。不过，到 2030 年，可再生甲醇的实际产能很可能介于 800-1400 万吨范围内。