Methanol

全球甲醇行业协会：扩大市场影响力和推进技术进步（第 37 周，2024 年 9 月 9 日至 15 日）

随着清洁海上燃料平台正式建立和 Methanex 收购了 OCI Global 的甲醇业务，航运业在替代燃料领域（尤其是甲醇）的发展又向前迈进了一步。

Published

4 月 ago

20 9 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

随着旨在加速清洁燃料被开发和采用的清洁海事燃料平台（Clean Maritime Fuels Platform）正式建立，航运业在替代燃料领域（尤其是甲醇）的发展方面又向前迈进了一步。

另一方面，国际舰队正寻求让支援舰队采用替代燃料，而商船业者，也在继续订购能够使用甲醇的船舶，预计，清洁甲醇的需求有望大幅增加。

2024 年第 37 周船用甲醇燃料领域相关进展：

Methanex 将以 20.5 亿美元收购 OCI Global 的甲醇业务
日期：2024 年 9 月 9 日
要点：
领先甲醇生产商、MI 成员之一—— OCI Global 已同意以 20.5 亿美元的价格将其甲醇业务出售给 Methanex。该交易涉及现金和 Methanex 股份，并预计将在 2025 年中期完成交易程序。此外，预计此次收购将大大增强 Methanex 的全球甲醇生产能力，尤其是在德克萨斯州博蒙特和荷兰，以支持该公司在低碳甲醇市场的领导地位。

舰队在持续升温的脱碳努力中探索替代燃料
日期：2024 年 9 月 9 日
要点：
国际舰队越来越多地在考虑使用包括生物燃料、甲醇和氢在内的替代燃料以降低碳排放。在这一发展中，战斗舰或许不会是第一批采用者，但是，相关的物流与燃料供应进步可能会促成非战斗支援舰先采用替代燃料。当下，研究团队和国防承包商正在积极开发包括甲醇在内的低碳燃料技术，以提高海军作战效率，并同时减少对环境的影响。

Leonhardt & Blumberg 订造四艘甲醇预留MR型油轮以在未来进行改装
日期：2024 年 9 月 10 日
要点：
德国Leonhardt & Blumberg已向中国广州国际订购四艘 49,500 DWT 甲醇预留 MR型油轮。这些船舶将配备开环脱硫塔，并专设计为可在未来转换为甲醇双燃料驱动，以及预计将从 2027 年 1 月开始交付。同时，这项投资也符合航运业减少碳排放和支持遵守 NOx Tier III 和 EEDI Phase 3 标准的其中关键。

海运业在转型挑战下信心更强
日期：2024 年 9 月 10 日
要点：
尽管面临脱碳、法规不断演变和地缘政治不稳定等挑战，海运业的信心却仍在增强。2023-2024 年ICS 海运晴雨表报告显示，对甲醇、生物燃料和氢等低碳解决方案的投资正不断增加。虽然，面临了气候风险和监管压力，该行业却仍对其运营敏捷性充满信心。而当下，影响着该行业未来的关键因素，包括燃料供应、监管透明度以及甲醇等替代燃料的兴起。

Valmet赢得两艘CMA CGM集装箱船的甲醇改装订单
日期：2024 年 9 月 12 日
要点：
Valmet（维美德）已获得中国船舶集团青岛北海造船有限公司的合同，将为两艘 CMA CGM 集装箱船的改装提供自动化解决方案。目前，这两艘集装箱船正被改装使用甲醇运行，并涵盖甲醇控制系统和安全系统，同时，这也是Valmet 在中国海运市场首次提供此类自动化改装方案。此外，该项目也是 CMA CGM更广泛战略的其中部分，旨在通过采用低碳燃料技术增强其船队的可持续性。

欧洲船东和燃料生产商合作加速推动清洁燃料的采用
日期：2024 年 9 月 12 日
要点：
领先的欧洲船东和燃料生产商已瞄准联合组建清洁海事燃料平台（Clean Maritime Fuels Platform）。此次合作，旨在加速包括甲醇、氢和生物燃料在内的清洁燃料之开发和采用，以响应欧盟旨在到 2050 年实现净零排放的 Fit for 55 政策。预计，联合平台将加强行业协调，并应对与海上作业中低碳燃料的供应和使用相关的挑战。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 9 月 18 日

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Methanol

中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

Published

1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

Published

1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

Methanol

马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

Published

2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日