Methanol

全球甲醇行业协会：各项发展与伙伴关系继续推进可持续发展（2024 年 4 月 22 日至 28 日第 17 周）

业界正在不断探索新的船舶技术、建立战略合作伙伴关系和推进创新研究，以通过甲醇促进海事可持续发展。

Published

9 月 ago

7 5 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇研究行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

当下，基于其可减少碳排放并几乎消除空气污染的优势，甲醇已作为燃料替代品被航运业广泛接受，因此，焦点目前转向了物流与供应。此外，在可再生甲醇产量增长的同时，建立相应的供应基地也非常重要，因为，在更强大的供应链中，该基地可以为更大比例的双燃料船舶提供服务。

当下，StormFisher 加入成为MI 会员，是一个重要的信号，表明了可再生能源生产势头正在增强。与此同时，配合甲醇动力船的交付，甲醇加注的新标准、指导、培训和新市场，都具体体现了航运与海事行业瞄准安全有效采用甲醇的愿望。

2024 年第 17 周甲醇船用燃料相关发展动态：

StormFisher Hydrogen Ltd. 成为全球甲醇行业协会最新成员
日期：2024 年 4 月 22 日
要点：4 月 22 日，全球甲醇行业协会宣布 StormFisher Hydrogen Ltd. 成为其最新成员。 StormFisher 是一家北美公司，专门通过电解技术生产清洁氢气、电子甲烷、电子甲醇和绿色氨，能为当地的能源保障做出贡献，并提供向亚太和欧洲市场出口能量的机会。当下，两方首席执行官都对此次合作表现出热诚，并强调了 StormFisher 将发挥作用，推动甲醇作为难减排行业的可持续脱碳解决方案，以及助力制定全球的清洁能源政策。

新加坡制定氨与甲醇处理国家标准
日期：2024 年 4 月 22 日
要点：新加坡正在制定安全处理甲醇和氨以用作船用燃料的国家标准。这些工作由海事港务局和新加坡企业发展局通过新加坡标准理事会牵头进行，将涵盖安全运营、贸易交接和船员培训要求。该倡议旨在支持航运业向绿色能源转型，包括加强法律承包、融资和风险管理等服务。同时，这些标准预计将于明年发布，其中，曼恩能源方案等行业利益相关者也将做出贡献，以进一步确保满足一致的法规需求。

ABS 发布甲醇加注新指南
日期：2024 年 4 月 22 日
要点：ABS 发布了题为“甲醇加注：技术和操作咨询”（Methanol Bunkering: Technical and Operational Advisory）的新指南，旨在解决甲醇作为船用燃料的独特挑战。本指南利用 ABS 在甲醇燃料船和进行中项目的经验，提供了安全加注甲醇的见解与策略。旨在帮助船东、运营商和造船厂进行与甲醇使用相关的操作、设计和培训。同时，该指南免付费，旨在支持海运业安全向甲醇燃料过渡。可在此处查看指南。

甲醇加注业务扩展至游艇领域
日期：2024 年 4 月 23 日
要点：游艇行业准备采用甲醇作为船舶的替代燃料。其中，必维国际检验集团(Bureau Veritas ,简称BV)已初步批准造船公司 Feadship 开发的甲醇动力游艇。对此，BV的Dubravka Zaja在 LinkedIn 上强调，这一认可反映了甲醇在海事领域正日益普及，特别是在集装箱领域逐步采用甲醇之后。而现在的挑战，在于扩大绿色甲醇的供应，以满足各个航运领域的新型甲醇动力船需求。

Peninsula为巴塞罗那业务引入生物燃料加注船
日期：2024 年 4 月 24 日
要点：全球船用燃料供应商 Peninsula （半岛石油）通过引入IMO II 型化学品船“Aalborg”增强其巴塞罗那业务，并且，该船能够兼容生物质高达 100% 的生物燃料混合物。有了“Aalborg”轮，该公司将可以在船上混合各种生物原料和传统燃料，以支持巴塞罗那港对脱碳、遵守欧盟法规的承诺。同时，此举符合港口的能源转型计划，旨在推广LNG（液化天然气）、绿色甲醇和绿色氨等替代燃料，以减少海运业的碳足迹。

马士基与 Green Marine 的新合作瞄准在替代船用燃料培训处于领先地位
日期：2024 年 4 月 24 日
要点：马士基培训部门和 Green Marine 合作组建了“由 Green Marine 提供支持的马士基培训”（Maersk Training powered by Green Marine），旨在迎合不断增长的需求，引领替代船用燃料的相关培训。此次合作最初将专注于甲醇，并将让 Green Marine 的甲醇专业知识与马士基广泛的培训能力相结合。同时，该计划将提供一系列培训方法，包括模拟、在线课程和由讲师指导课程，以满足航运业对脱碳技能的迫切需求。

到 2030 年，电池动力渡轮将在英国内陆航线提供服务
日期：2024 年 4 月 25 日
要点：渡轮运营商 DFDS 正在推进其绿色交通承诺，计划在英国大陆的航线上推出六艘电池驱动渡轮，其中包括以甲醇、氨和电力为燃料的船只。目前，首批共两艘电池动力船预计将于 2030 年开始在东部海峡运营。这一举措，将是更广泛跨海峡运输脱碳战略的一部分，涉及与海峡两岸港口和政府机构之间的合作。目前，DFDS 正服务于 12 条连接英国与各个大陆港口的航线。

MPCC 为甲醇动力新船提供绿色融资
日期：2024 年 4 月 25 日
要点：挪威 MPC Container Ships ASA (MPCC) 已成功为两艘双燃料甲醇动力船安排可持续融资，这两艘船计划于今年晚些时候交付。该5500万美元融资协议是与德意志银行和中国信保签订。目前，绿色甲醇供应仍有限，但这些船舶因为能够使用绿色甲醇运营，而有资格获得可持续融资，并符合德意志银行的可持续金融框架标准。这些船每艘价值3900万美元，由中国泰州三福船舶工程有限公司订购。该贷款预计将于 2036 年到期。

照片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 5 月 3 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

Methanol

马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日