Methanol
全球甲醇行业协会：可持续船用燃料领域突破性发展与战略举措（第 23 周，2024 年 6 月 3 日至 9 日）
本周，航运业在甲醇燃料技术方面取得了关键进展，并建立了战略合作伙伴关系，以及实现了关键的监管里程碑，这一些，都彰显着迈向更绿色海事业务的共同努力。
通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：
随着新船需求不断增加，越来越多的重量级企业开始向船舶客户提供甲醇燃料。
当下，配合更多来自船东的订单、更多船舶下水，以及新的船燃作业计划，能源巨头埃克森美孚（Exxon Mobil）提升其生物燃料供应预计将支持该行业的脱碳进程。
2024 年第 23 周船用甲醇燃料相关发展：
埃克森美孚扩大船用生物燃料供应
日期：2024 年 6 月 4 日
要点：埃克森美孚（Exxon Mobil）正在扩大其船用生物燃料供应，并正积极与包括 Hapag Lloyd 和 Wallenius Wilhelmsen 在内的多个客户合作。最近，该公司从其 Fawley 炼油厂向英国几个港口交付的燃料，已证明了无需改装发动机船舶就可使用生物燃料。预计，生物燃料将在航运脱碳的第一阶段发挥重要作用，而在未来则将转向甲醇、氨和氢气。因此，当下埃克森美孚正在探索技术与途径满足该行业的低排放燃料需求。
DNV：5 月新船订单显示甲醇燃料船需求不断增长
日期：2024 年 6 月 4 日
要点：根据DNV 最近的数据，甲醇燃料船的订单已显着增加，其中，5 月份所记录的33 份新订单中有 23 份属于甲醇动力船。这一趋势，凸显了航运业对甲醇作为可行替代燃料的需求正日益增长，并归因于该类燃料排放量较低且与脱碳目标保持一致。因此，随着航运业寻求可持续、合规的燃料以满足未来的环境法规，甲醇的作用有望变得越来越关键。
NKT订购甲醇动力电缆铺设船
日期：2024 年 6 月 5 日
要点：NKT 订购了一艘 176 米长的双燃料电缆铺设船“NKT Eleonora”，该船能够使用甲醇、HVO 和 MDO 运行。预计，该船将于 2027 年投入运营，反映了 NKT 对可持续发展和提高安装能力的承诺。同时，建造甲醇燃料船的决定，符合 NKT 提供更环保电力电缆解决方案的战略目标，将支持行业向环保燃料过渡。
Hagland Shipping 订购可转换使用甲醇的散货船
日期：2024 年 6 月 5 日
要点：Hagland Shipping 已向荷兰船厂 Royal Bodewes 订购了四艘 5,000 DWT 干散货船。这些船舶的设计允许在未来轻松转换成甲醇推进，同时，与其船队中最古老的船舶相比，新船的二氧化碳排放量可减少 40-50%，而氮氧化物排放量则可减少 90-95%。预计，第一艘船将于 2025 年底交付，并将巩固Hagland对北欧和波罗的海地区的可持续发展与减排承诺。
Headway Technology Group 在希腊开设新办事处
日期：2024 年 6 月 6 日
要点：恰逢 Posidonia 2024 海事展览会的第一天，Headway Technology Group【海德威科技集团（青岛）有限公司】在希腊开设了新办事处。此次扩张，旨在加强 Headway 在欧洲低碳航运领域的影响力，并提供更强大的技术支持与服务。同时，新办公室将展示 Headway 的甲醇燃料供应系统和其他绿色技术，以加强他们对可持续海运解决方案的承诺，并支持全球向低排放航运实践转型。
Vopak 在中国合作建立绿色甲醇加注业务
日期：2024 年 6 月 6 日
要点：Vopak 与天津市副市长签署了一项战略合作协议，将在中国北方的天津港开发绿色甲醇加注业务。该计划旨在将现有的基础设施改成适用于新能源项目，并将天津定位为绿色甲醇发展的重要物流枢纽。与天津港集团的合作，凸显了 Vopak 正履行承诺支持可持续海运燃料和为全球能源转型做出贡献。
新型甲醇预留落管式抛石船被命名“Yellowstone”
日期：2024 年 6 月 7 日
要点：DEME 集团的新型落管式抛石船——37,000载重吨“Yellowstone”轮已在比利时泽布吕赫举行的仪式上完成命名。该船的设计允许在未来转换成甲醇双燃料推进，并配备混合动力装置和 1 MWh 锂离子电池。此外，命名仪式的出席者包括阿斯特丽德公主殿下（Her Royal Highness Princess Astrid），并彰显了 DEME 对海事业务创新与可持续性的承诺。
图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 6 月 14 日
编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。
上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。
1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。
同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。
另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。
对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。
而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。
此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（ 液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。
目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。
2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。
相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日
Methanol
GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨
全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。
而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：
- 可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
- 截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
- 在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
- 上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
- 2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
- 到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策） 项目情景下则可能达到 310 万吨。
注：完整文章可在此处查看。
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日
奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。
根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。
“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。
Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。
扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。
相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日
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