Methanol

全球甲醇行业协会：创新发展与战略合作（第 27 周，2024 年 7 月 1 日至 7 日）

本周，航运业在甲醇燃料技术方面取得了关键进展，并建立了战略合作伙伴关系，进一步加强了航运业的可持续替代燃料转型。

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6 月 ago

16 7 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

在能源转型的基础工作进程方面，已有越来越多的航运公司及其利益相关者正为低碳运营做准备。陆续有新船、推进系统和基础设施合同被签订，并有望推进甲醇的更广泛采用。此外，船东继续对替代方案充满信心，2024 年上半年有 49 艘甲醇燃料船被订造。

2024 年第 27 周船用甲醇燃料领域相关进展：

Blue World 完成船用甲醇燃料电池系统测试
日期：2024 年 7 月 1 日
要点：Blue World Technologies （蓝界科技）已完成测试其 200 kW 高温 PEM 船用燃料电池系统，是一个以甲醇为燃料的系统。同时，该系统在商业阶段的电效率将高达 55%，有望节省 20-30% 的燃料，是可能显著推进海运脱碳的一项突破。2026年上半年，1 兆瓦的甲醇燃料电池试验系统将安装在AP Moller-Maersk （马士基）的一艘甲醇动力集装箱船，标志着航运业向减排目标迈进的关键一步。

大三商航运订造第三艘甲醇燃料风电运维船
日期：2024 年 7 月 1 日
要点：商船三井 (MOL) 和大统海运的合资企业——大三商航运已与达门造船集团（Damen Group）签署造船协议，建造其第三艘甲醇预留风电运维船 (SOV)。这艘新船为甲醇预留设计，将巩固该公司的承诺采用甲醇作为面向未来的船用燃料。同时，该协议强调了行业迈向可持续与环保海事运营的转变。

2024年上半年被订造船舶的 41% 吨位可使用替代燃料
日期：2024 年 7 月 2 日
要点：根据克拉克森研究公司的数据，2024 年上半年被订造的船舶中有 41% 吨位可以使用替代燃料。而这些订单，其中包括 109 艘 LNG 燃料船、49 艘甲醇船、15 艘氨船、42 艘液化石油气船（LPG）和 4 艘氢船。虽然，在2022 年同期订单中，可使用替代燃料的船舶吨位达到了 54%，但是，就目前的总订单而言，约有 50% 能够使用替代燃料，表明了业界迈向可持续航运实践的变革力非常强劲。

Consort Bunkers 建立替代燃料合作伙伴关系
日期：2024 年 7 月 3 日
要点：Consort Bunkers 与 ClassNK、Yanmar Asia (Singapore) Corporation 和 Taiko Asia Pacific 签署了一份谅解备忘录，旨在开发替代燃料的基础设施。这其中，包括由中远海运重工建造的四艘 7,999 载重吨加注船，皆能够加注生物燃料和甲醇。至今，Consort Bunkers 总共订购了 13 艘加注船，突显了其推动区域、全球替代燃料采用的承诺。

Headway Technology 将为四艘甲醇燃料散货船提供燃料供给系统
日期：2024 年 7 月 4 日
要点：Headway Technology 【海德威科技集团（青岛）有限公司】已签署协议，为福建国航远洋运输的四艘 89,000 DWT 散货船提供甲醇燃料供给系统。这些系统将涵盖加注驳运系统、甲醇燃料处理单元、氮气系统和控制安保系统等核心模块。同时，这些船只由芜湖造船厂建造，计划于 2025-26 年交付。此外，Headway 也将为 Fratelli Cosulich 的新甲醇加注船提供甲醇燃料系统，该船将于 2025 年底交付。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 7 月 12 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

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最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

Methanol

马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

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奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日