Methanol

全球甲醇行业协会：全球扩张与战略伙伴关系（第 39 周，2024 年 9 月 23 日至 29 日）

本周，有关建设绿色走廊、增加加注能力以及新船和超大型船舶订单的新协议已达成；同时，MI 也发布了关于欧盟法规对可再生甲醇成本影响的研究。

Published

3 月 ago

7 10 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

本周，以甲醇作为船用燃料的市场发展和机遇，包括旨在建设绿色走廊的新协议、额外的加注能力，以及新船和超大型船舶订单等占据了行业新闻议程。此外，全球甲醇行业协会也登上了新闻头条，发布了其所委托进行的欧盟法规对可再生甲醇成本影响的研究。这项研究表明，监管举措将成为缩小价格差距的有效机制，使电子和生物甲醇成本在监管期限内具竞价格争力。

2024 年第 39 周船用甲醇燃料领域相关发展：

深圳港和长滩港通过谅解备忘录合作推进燃料加注技术
日期：2024 年 9 月 23 日
要点：
长滩港和深圳港集团签署了一份谅解备忘录 (MoU)以合作开发新的燃料加注技术（如绿色甲醇），并建立零碳滚装码头。该协议旨在通过技术交流、联合项目和清洁船舶计划促进海运业的可持续基础设施建设。同时，这一伙伴关系也为未来环太平洋地区海上贸易脱碳的进步奠定了基础。

John T Essberger 订购甲醇动力化学品船以发展船队
日期：2024 年 9 月 25 日
要点：
John T. Essberger已与南通润邦海洋工程装备有限公司签订2艘13000载重吨甲醇双燃料动力化学品船的建造合同。同时，该订单也涵盖建造另外四艘同类型船舶的优先选择权，并计划于 2027 年 4 月完成船舶交付。此外，新船将配备双燃料发动机，体现了该公司在船厂产能面临挑战和建造成本上升的情况下提高其船队技术标准的承诺。因此，此举是 Essberger 更广泛战略的一部分，旨在利用先进和可持续的技术对其船队进行现代化改造。

新ARA枢纽甲醇加注合作伙伴关系将扩大西北欧绿色燃料基础设施
日期：2024 年 9 月 25 日
要点：
TankMatch 和 Evos 已建立合作伙伴关系，在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普 (ARA) 枢纽发展甲醇加注业务。其中，Evos 计划通过增加五个新储罐（共计 13,500 立方米）提升其存储容量，并为长达 135 米的燃料驳船建造一个新的泊位。此次合作旨在整合 ARA 地区的燃料存储与加注服务，并提高船用生物甲醇、电子甲醇和灰甲醇的供应，支持绿色燃料在整个西北欧被进一步采用。

Wallenius Wilhelmsen 扩大 Shaper 级船舶规模、打造全球最大PCTC
日期：2024 年 9 月 25 日
要点：
Wallenius Wilhelmsen与南京金陵订造的12艘新一代Shaper级9300车位汽车运输船中（PCTC），将有4艘被选择升级至11700车位，而有望成为全球最大的 PCTC。该扩大船队规模的战略，旨在优化货运能力、降低成本并支持公司的净零排放目标。同时，这些船舶也将配备甲醇发动机，能够使用传统燃料和替代燃料运行，将符合公司的可持续发展目标并预备好在未来使用甲醇燃料。

欧盟法规将增加海运业对甲醇燃料的需求
日期：2024 年 9 月 26 日
要点：
全球甲醇行业协会预计，甲醇燃料需求将受欧盟新法规【包括 FuelEU Maritime 和欧盟排放交易体系 (EU ETS)】的推动而激增。这些法规旨在减少温室气体排放并对传统燃料的使用施加处罚，以能够鼓励船东改用生物甲醇或电子甲醇作为其合规措施。预计，欧盟法规的分阶实施将缩小甲醇与传统燃料之间的价格差距，使甲醇成为可行的航运领域替代品。

BMT 和 Strategic Marine 推出新型甲醇预留船员转运船“StratCat35”
日期：2024 年 9 月 26 日
要点：
BMT 和 Strategic Marine 推出了“StratCat35”号，一款专为海上风电作业设计的 35 米船员转运船 (CTV)。在汉堡风能展上首次亮相的“StratCat35”号采用了混合推进系统，并具有甲醇预留配置、增强的甲板空间和 BMT 的 Z-Bow 船体，适航性非常出色。此外，该项目也标志着海上风电领域 CTV 的运营能力与可持续性的其中重要进步。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 10 月 3 日

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Methanol

中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

Methanol

马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日