Methanol

全球甲醇行业协会：全球扩张与战略伙伴关系（第 39 周，2024 年 9 月 23 日至 29 日）

本周，有关建设绿色走廊、增加加注能力以及新船和超大型船舶订单的新协议已达成；同时，MI 也发布了关于欧盟法规对可再生甲醇成本影响的研究。

Published

8 月 ago

7 10 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

本周，以甲醇作为船用燃料的市场发展和机遇，包括旨在建设绿色走廊的新协议、额外的加注能力，以及新船和超大型船舶订单等占据了行业新闻议程。此外，全球甲醇行业协会也登上了新闻头条，发布了其所委托进行的欧盟法规对可再生甲醇成本影响的研究。这项研究表明，监管举措将成为缩小价格差距的有效机制，使电子和生物甲醇成本在监管期限内具竞价格争力。

2024 年第 39 周船用甲醇燃料领域相关发展：

深圳港和长滩港通过谅解备忘录合作推进燃料加注技术
日期：2024 年 9 月 23 日
要点：
长滩港和深圳港集团签署了一份谅解备忘录 (MoU)以合作开发新的燃料加注技术（如绿色甲醇），并建立零碳滚装码头。该协议旨在通过技术交流、联合项目和清洁船舶计划促进海运业的可持续基础设施建设。同时，这一伙伴关系也为未来环太平洋地区海上贸易脱碳的进步奠定了基础。

John T Essberger 订购甲醇动力化学品船以发展船队
日期：2024 年 9 月 25 日
要点：
John T. Essberger已与南通润邦海洋工程装备有限公司签订2艘13000载重吨甲醇双燃料动力化学品船的建造合同。同时，该订单也涵盖建造另外四艘同类型船舶的优先选择权，并计划于 2027 年 4 月完成船舶交付。此外，新船将配备双燃料发动机，体现了该公司在船厂产能面临挑战和建造成本上升的情况下提高其船队技术标准的承诺。因此，此举是 Essberger 更广泛战略的一部分，旨在利用先进和可持续的技术对其船队进行现代化改造。

新ARA枢纽甲醇加注合作伙伴关系将扩大西北欧绿色燃料基础设施
日期：2024 年 9 月 25 日
要点：
TankMatch 和 Evos 已建立合作伙伴关系，在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普 (ARA) 枢纽发展甲醇加注业务。其中，Evos 计划通过增加五个新储罐（共计 13,500 立方米）提升其存储容量，并为长达 135 米的燃料驳船建造一个新的泊位。此次合作旨在整合 ARA 地区的燃料存储与加注服务，并提高船用生物甲醇、电子甲醇和灰甲醇的供应，支持绿色燃料在整个西北欧被进一步采用。

Wallenius Wilhelmsen 扩大 Shaper 级船舶规模、打造全球最大PCTC
日期：2024 年 9 月 25 日
要点：
Wallenius Wilhelmsen与南京金陵订造的12艘新一代Shaper级9300车位汽车运输船中（PCTC），将有4艘被选择升级至11700车位，而有望成为全球最大的 PCTC。该扩大船队规模的战略，旨在优化货运能力、降低成本并支持公司的净零排放目标。同时，这些船舶也将配备甲醇发动机，能够使用传统燃料和替代燃料运行，将符合公司的可持续发展目标并预备好在未来使用甲醇燃料。

欧盟法规将增加海运业对甲醇燃料的需求
日期：2024 年 9 月 26 日
要点：
全球甲醇行业协会预计，甲醇燃料需求将受欧盟新法规【包括 FuelEU Maritime 和欧盟排放交易体系 (EU ETS)】的推动而激增。这些法规旨在减少温室气体排放并对传统燃料的使用施加处罚，以能够鼓励船东改用生物甲醇或电子甲醇作为其合规措施。预计，欧盟法规的分阶实施将缩小甲醇与传统燃料之间的价格差距，使甲醇成为可行的航运领域替代品。

BMT 和 Strategic Marine 推出新型甲醇预留船员转运船“StratCat35”
日期：2024 年 9 月 26 日
要点：
BMT 和 Strategic Marine 推出了“StratCat35”号，一款专为海上风电作业设计的 35 米船员转运船 (CTV)。在汉堡风能展上首次亮相的“StratCat35”号采用了混合推进系统，并具有甲醇预留配置、增强的甲板空间和 BMT 的 Z-Bow 船体，适航性非常出色。此外，该项目也标志着海上风电领域 CTV 的运营能力与可持续性的其中重要进步。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 10 月 3 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030年的项目储备将从4720万吨增至4880万吨

全球甲醇行业协会分享的信息，旨在帮助航运业在迈向国际海事组织（IMO）2030/2050目标之际采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

7 天 ago

30 5 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 最近与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 5 月可再生低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇供应情况的见解，并帮助航运业在面向国际海事组织 (IMO) 2030/2050 目标之际采用甲醇作为主流的船用燃料。

2025 年 5 月的主要报告亮点如下：

5 月份可再生甲醇产量大幅增长。其中，丹麦首个工业规模的电子甲醇工厂已启动商业运营。此外，中国另一家工厂已开始生产生物甲醇。还有，美国的一个大型生物甲醇项目和芬兰的一个电子甲醇项目已开始进行前端工程设计 (FEED)。因此，已达成最终投资决定 (FID) 的可再生甲醇总产能已达到 360 万吨，并另有产能达 500 万吨的项目处于工程设计阶段。
到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 4 月报告的 3710 万吨增加到 2025 年 5 月报告的 3870 万吨，即增加了 160 万吨。同时，到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备总量达到了 4880 万吨。此外，在5 月份发布的数据增加了 9 个项目，以及同时排除了 3 个项目。其中，有 4 个新项目位于中国，3 个位于欧洲，以及2 个位于巴西。
截至 2025 年 5 月，GENA 跟踪了 133 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2120 万吨；以及，93 个生物甲醇工厂和项目，总产能为 1750 万吨；还有就是，总产能为 1010 万吨的 16 个低碳甲醇工厂和项目。
中国和欧洲继续主导可再生甲醇的开发，并分别占项目储备的 1920 万吨（50%）和 1140 万吨（29%）。同时，北美占了 370 万吨（10%）。
目前，拉丁美洲的项目储备也在增加，截至 2025 年 5 月已达到 210 万吨，而相关项目则分布于巴西、智利和乌拉圭。考虑到该地区丰富的可再生能源和生物质资源，到 2030 年，拉丁美洲很可能成为继中国和北美之后全球市场第三大可再生甲醇出口国。
基于最近的进展，在已推进项目情景下，到 2030 年的可再生甲醇产能已上升到 860 万吨，而高概率项目情景则显示到2030 年其将增至 1420 万吨。不过，到 2030 年，可再生甲醇的实际产能很可能介于 800-1400 万吨范围内。