中国船燃江苏公司周二（12 月 3 日）表示已在泰州三福船舶工程有限公司成功为新型甲醇双燃料 1,300TEU 集装箱船“NCL VESTLAND”加注甲醇燃料。

该集装箱船共接收了79.5吨的甲醇燃料。

江苏中燃表示，加注作业的实施标志着中国船燃在船舶替代能源应用方面的重大突破，并因此具备了船用甲醇燃料岸基常态化供应能力。

同时，该车对船加注作业使用了中国船燃江苏公司和连云港远洋流体共同研发的移动甲醇加注橇，历时2.5小时即圆满完成作业。

以泵为动力源，该移动式甲醇加注橇可允许同时进行卸车和燃料加注作业。

此外，该加注橇包含几个关键功能模块，每个模块都高度集成化，并因此确保了甲醇燃料从油轮转移到船舶燃料罐的过程安全高效，同时，也帮助实现了一体化操作和智能化管理。

与此同时，移动式甲醇加注橇具灵活性，初始投资低且加注速度快，每小时达 180 立方米 (m3)。

“在甲醇加注船在业内普及化前，它是甲醇加注其中的最佳解决方案。此外，它也可以为船厂提供加注支持，以测试新船并满足船厂的加注需求。”江苏中燃补充道。

图片来源：江苏中燃
发布日期：2024 年 12 月 6 日

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

开展合作是降低海运碳排放和推动行业向净零排放转型的关键驱动力。

目前，越来越多的航运公司正在为脱碳努力做出贡献，无论是最大、最知名的公司，还是构成该行业大份额的小型企业。

单从新船下水趋势，就能明显看到甲醇动力船队所占份额正在不断增长，并且，甲醇加注活动也在增加。

同时，船东正在进一步寻求与甲醇生产商和海事卓越中心进行合作，以建立所需的清洁燃料供应链，并促进有关海上能源转型的培训和宣传。

2024 年第 48 周船用甲醇燃料相关发展：

商船三井和新加坡 MPA 在脱碳、数字化和海事培训方面开展合作
日期：2024 年 11 月 27 日
要点：
商船三井 (MOL) 已与新加坡海事及港务管理局 (MPA) 建立合作伙伴关系，以加强海运业在脱碳、数字化和人力资源开发方面的合作。以现有的脱碳举措为基础，该协议旨在扩大合作以应对更广泛的海事挑战。

而通过该合作伙伴关系推进的关键领域，将包括建立甲醇、氨和氢气等下一代燃料的供应系统，以及开展风力推进技术研究。预计，该计划将支持新加坡成为可持续的海事枢纽，并促进绿色航运技术的创新。

商船三井首席执行官 Takeshi Hashimoto 强调了此次合作在应对关键行业挑战方面的重要性，并强调了可持续发展的共同愿景。同时，MPA 致力于打造具有前瞻性的海运业，并将与 MOL 推进脱碳和数字化转型的战略相一致。因此，此次合作有望推动具影响力的解决方案，造福全球航运业并支持新加坡的海事领导地位。

赫伯罗特与金风科技签订 250,000 吨年度绿色甲醇供应协议
日期：2024 年 11 月 28 日
要点：
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已与北京清洁能源公司——金风科技达成长期协议，以每年采购 250,000 吨绿色甲醇，并将涵盖供应生物甲醇和电子甲醇，以相对传统燃料减少至少 70%的温室气体排放。

当下，金风科技已计划在中国兴安盟建设一个新的绿色甲醇生产设施，并预计 2027 年底将投入运营。对此，赫伯罗特目前预计最早将在 2026 年接收第一批绿色甲醇。

同时，该协议符合赫伯罗特的 2030 战略，其中包括对《巴黎协定》控温1.5°C 目标的承诺，以及对可持续运营的大量投资。预计，相关绿色甲醇供应每年将让该公司的船队减少高达 40 万吨二氧化碳当量排放。

此外，为了支持这一转型，赫伯罗特正在与 Seaspan 合作，以让五艘 10,100 TEU 集装箱船改装双燃料甲醇推进系统（预计于 2026 年完成改装）。

中远海运合作在东南亚建设绿色甲醇工厂
日期：2024 年 11 月 21 日
要点：
中远海运已与 CP Group 和 Freepoint Commodities 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以合作推进绿色甲醇的生产和利用。该协议的重点，是要在东南亚建设一个绿色甲醇生产设施，并利用该区域的生物质资源。同时，该工厂将遵守严格的欧盟标准，以确保高质量和可持续的产出。

当下，这一伙伴关系强调了推进全球航运脱碳和促进低碳解决方案的共同承诺。对此，中远海运强调，该谅解备忘录是通过国际合作推进环保航运实践和建立绿色燃料创新基准的成果。

常石造船推出全球首艘甲醇燃料 Ultramax型散货船
日期：2024 年 11 月 28 日
要点：
日本常石造船推出了全球首艘甲醇燃料 Ultramax 型干散货船，是一艘旨在支持其脱碳目标的 65,700 载重吨船舶。该船配备双燃料功能，载货量达81,500 立方米，并预计将于 2024 年 11 月 22 日正式下水。

这艘里程碑式船舶乃根据常石造船的“技术发展路线图”开发，为该公司碳中和中期战略的一部分。同时，该船所采用的先进甲醇燃料罐技术，乃建立于该公司在制造 LPG 运输船压力储罐和 LNG 燃料罐方面的内部专业知识。

公司工厂经理 Masatoshi Date 强调，常石造船正致力于通过与集团公司合作和运用海外工厂扩大甲醇燃料船的生产。同时，该公司已计划扩大其双燃料技术的部署，以进一步在塑造航运业可持续未来方面发挥作用。

马士基在新加坡命名仪式上正式推出甲醇燃料集装箱船“A.P. Møller”
日期：2024 年 11 月 28 日
要点：
AP Moller-Maersk （马士基）于 2024 年 11 月 28 日在新加坡举行的仪式上正式命名其最新的甲醇双燃料集装箱船“A.P. Møller”，乃根据公司创始人 Arnold Peter Møller 的名字命名，并是马士基船队的最新成员，旨在使用甲醇运营和加强公司的脱碳战略。

马士基亚太区总裁 Ditlev Ingemann Blicher 强调，此次在新加坡下水极具意义，因为，新加坡是马士基亚太区业务的中心枢纽。同时，这艘船也彰显了马士基对可持续航运的承诺，以及其在采用替代燃料实现全球脱碳目标方面的领导地位。

一直以来，马士基都是将甲醇动力船整合到其运营业务中的行业先驱，并已投入使用数艘此类船舶，以及，旗下仍有更多的此类船舶正在建造中。毫无疑问，“A.P. Møller”轮下水标志着该公司迈向更绿色海运业务转型的又一个里程碑。

太平洋航运订购四艘甲醇动力散货船以扩大其绿色船队
日期：2024 年 11 月 29 日
要点：
太平洋航运（Pacific Basin Shipping）已向日本造船订购了四艘甲醇双燃料散货船。这些 64,000 载重吨的 Ultramax型船舶都能够使用甲醇、生物柴油或传统燃料油运行，并计划于 2028 年和 2029 年交付。

该公司强调，这一订单是其迈向 2050 年净零排放目标的征程中迈出的重要一步。其中，这些船舶的设计都符合即将出台的监管要求，包括 FuelEU Maritime法规和 IMO 预期围绕于可持续燃料的规范。

此外，太平洋航运公司也与三井物产签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以保障其船队的绿色甲醇供应，确保为实现未来的脱碳目标做好准备。

丹戎帕拉帕斯港完成首次甲醇加注作业
日期：2024 年 11 月 29 日
要点：
MMC 集团和 APM 码头的合资企业——丹戎帕拉帕斯港 (PTP) 已进行了首次的甲醇加注作业，成功为甲醇驱动双燃料集装箱船“Antonia Maersk”完成燃料加注。这艘船是丹麦航运公司马士基委托建造的 18 艘大型双燃料新船中的第三艘。

同时，此次作业标志着 PTP 首次实现船对集装箱船甲醇加注作业，凸显了该港口在处理替代船用燃料方面的准备程度。PTP 董事长 Tan Sri Che Khalib Mohamad Noh 指出，这一成就对于提供优质服务和巩固 PTP 作为首选区域港口的地位至关重要。

为筹备此次行动，PTP 与马士基、Maersk Oil Trading、马来西亚海事局、柔佛港务局和各政府机构开展了密切合作。

其中，合作伙伴们进行了桌面演练和研讨会，并通过全面的运营和风险评估、建模和验证建立了该作业的严格安全程序。PTP 首席执行官 Mark Hardiman 强调，此次合作将为未来的基础设施开发、燃料加注能力和知识共享等合作树立良好的标准。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 12 月 5 日

船用燃料测试公司 VPS 的商业总监 Steve Bee 于周二 (12 月 3 日) 探讨了甲醇作为船用燃料的潜力、未来挑战和支持其被采用的行业标准，以及 VPS 在支持这一转变过程中的作用：

简介

很明显，全球航运脱碳行动正在顺利推进。与此同时，造船行业正在发生巨大变化，因为，2023 年的新船订单显示了，有 539 艘新船将能够使用低碳至零碳燃料运行，相当于全部订单总吨位的 45%。其中，LNG（液化天然气）双燃料船是目前最受欢迎的船舶选择，但与此同时，能够使用甲醇的船舶也是越来越受欢迎。单从 2024 年 1 月至 9 月的订单趋势而言，总吨位中有49% 订单都是能准备使用替代燃料的船舶，并且，这一类别订单已同比增长了 24%。显然，在选择船舶燃料时，航运业在选项方面保持非常开放，并正寻求尽可能大的灵活性。

当下，航运业每年都需要加注 2.3 亿吨的燃料。其中，燃烧这些燃料相当于产生 7.16 亿吨二氧化碳当量排放，因为，被燃烧的大部分燃料仍为传统化石燃料。不过，为了减少硫氧化物、氮氧化物、颗粒物、二氧化碳、甲烷和其他温室气体，旨在减少航运排放的各种环境立法和指令正在陆续出台，并形成了一股监管需求推动力，推动众多替代低碳至零碳船用燃料被进一步开发。

因此，VPS 一直持续走在燃料研发前沿，将继续开拓和开发此类燃料的测试方法。

同时，甲醇燃料与其加注设施正在增长，而目前，已有 13 个港口可提供甲醇；但是，这类甲醇主要为储罐到尾流排放与传统化石燃料类似的灰色甲醇。因此，海运业当下仍必须考虑使用可持续的“绿色”甲醇选项，如：电子甲醇、生物甲醇或蓝色甲醇等，如下：

IRENA 预测，到 2050 年，电子甲醇的产量将达到 2.5 亿吨，而生物甲醇的产量则将达到 1.35 亿吨。

目前，我们已在跟踪 39 艘甲醇动力船，并已有另外 262 艘正被订造中。

与所有燃料一样，使用甲醇作为船用燃料有许多利与弊：

在燃料处理和管理方面，甲醇燃料肯定比LNG（液化天然气）更容易，且其船舶改装成本更低和更容易进行。同时，绿色资源甲醇的温室气体排放几乎为零。

在ECA（排放控制区）合规性方面，甲醇符合 SOx、NOx 和 PM 含量标准。同时，由于它可生物降解，可与水和大气压下的液体混溶，它也拥有在燃料管理和处理方面的积极因素。

同时，随着需求增长，甲醇的成本竞争力应该会有所加强，并有望推动更多港口提供甲醇。

然而，甲醇的能量只有目前海运化石燃料的一半，且闪点仅为 12ºC，同时，绿色甲醇目前的供应仍是一个问题，并且，今年的行业新闻强调了已有一些绿色甲醇项目被取消，包括：安特卫普的一个项目 (Orsted) 和瑞典的 Flagship-One项目。

在过去的两年里，为了对甲醇燃料进行测量、取样和测试 ，VPS在资本支出方面进行了大量投资，以用于购买新的实验室设备，并培训了实验室工作人员、技术顾问和燃料工料测量师。

2023 年夏天，VPS 成为马士基的首选合作伙伴，并在“Laura Maersk”轮首航期间开展相关工作。其中，我们对新加坡、塞得港和鹿特丹的甲醇装载作业进行了测量、取样和测试。作为相关作业要求的一部分，相关的燃料加注实践与程序改进包括加强健康与安全流程、提高储罐清洁水平、使用封闭取样装置，以及使用生物燃料作为引燃燃料（包括进行所需的测试）。而相关测试，乃按照国际甲醇生产者与消费者协会 (IMPCA) 规范进行，所有三次装载作业的测试结果均符合规范。

从那时起，VPS 也在与 OCI 合作，并已在“ECO Maestro”轮上开展类似的工作。

在2024 年 10 月，SIBCON 2024期间新加坡宣布将在年底前发布新的甲醇技术参考标准，该标准涵盖燃料转移、质量和数量测量以及操作与安全说明，还有船员培训。作为工作组的一份子，VPS密切参与了这项新甲醇标准的制定。

同时，该工作组也将在 2025 年发布类似的氨标准。

而在新加坡发布这一公告后，国际标准化组织 (ISO) 也于 2024 年 11 月发布了进一步的通知。ISO 的公告，郑重发布了第一版以甲醇作为船用燃料的国际标准—— ISO 6583:2024。该标准规定了三种船用甲醇等级的要求和限值，分别为：MMA、MMB 和 MMC。同时，它以 IMPCA 规范为基础进行制定，但，却不包括一些对船舶不太重要的特性和燃料相关信息。与 MMB 等级相比，MMC 等级在某些特性上将允许更大的公差，而 MMA等级，则涵盖额外的润滑性和清洁度要求。当下，新的新加坡甲醇标准将在保管转移部分中参考 ISO 6583 的质量要求。

摘要

今天，脱碳努力和立法正在推动低碳至零碳燃料的发展，并同时意味着甲醇需求的进一步增长，因为，甲醇能提供一种相对于化石燃料可实现立即减排的绝佳方法。

在这一发展前提下，VPS 凭借甲醇测量、取样和测试工作方面的丰富经验，将能够为我们的客户提供关键技术支持。

总括而言，所有这些发展都证明了全球航运业已下定了决心，并正顺利迈向实现其脱碳目标，不过，在前方仍有许多需要被克服的挑战。

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图片来源：VPS
发布日期：2024 年 12 月 4 日