上港能源（SIPG Energy）与阿格斯（Argus）于周五（7月18日）在上海签署谅解备忘录，以就绿色燃料产业链建设、行业信息和市场动态分析等方面开展合作。

其中，此次战略合作将结合上港能源在上海港绿色能源中心的投资、运营优势与阿格斯在绿色甲醇、生物燃料和生物LNG（液化天然气）领域的市场洞察力。

预计，此次合作将加强对绿色甲醇、生物天然气、生物柴油等绿色船用燃料产品以及相关的全球碳市场动态等方面的研究协作。

同时，谅解备忘录签约仪式的出席者包括Argus中国区总经理高华（Gao Hua）和上港能源执行董事、总经理罗文斌（Luo Wenbin）及双方团队。

高华表示，作为独立的全球能源和大宗商品价格评估提供商，阿格斯在绿色甲醇产业链和生物燃料领域拥有深刻的行业洞察力，能助行业提高透明度，并同时也一直在高度关注中国市场的发展潜力。

高华指出：“双方合作空间广阔，将在产业链生态构建、联合市场推广等领域开展深度协作，为提升航运绿色燃料交易环境提供全方位支持。”

同时，罗文斌表示，全球航运业低碳转型已进入攻坚期，合作共赢将成为行业破局的必然选择。

罗文斌指出：“这将助力上海港绿色能源中心深度对接全球航运能源转型需求，并促进绿色燃料交易，提升上海港作为国际航运枢纽的加注服务能力和航线集聚吸引力。”

图片来源：Argus Media
发布日期：2025年7月22日

行业联盟SEA-LNG于周一（7月21日）发布了一份题为《液化天然气发展之路：年中市场回顾》（The LNG Pathway: Mid-Year Market Review）的新报告，并其中评估了液化天然气（LNG）、液化生物甲烷 (LBM) 和电子甲烷的当前发展，同时，也对LNG双燃料发动机在国际海事组织净零排放框架下可实现的最佳回报进行了初步分析。

延续2024年的走势，2025年的LNG动力船需求持续增长。在2025年上半年，新订购的LNG双燃料船舶共计87艘，高于2024年同期的53艘。根据SEA-LNG成员——挪威船级社 (DNV) 的数据，目前已投入运营和被订购的LNG双燃料船共达1,369艘。

其中，在2025 年，大多数LNG船订单为大型的集装箱船，总吨位达到 1420 万总吨，而在 2024 年，这一数字为 410 万总吨。在2025 年的前六个月，SEA-LNG 成员，包括MSC、ONE、Capital Maritime、达飞海运（CMA CGM）、长荣海运和 TMS 集团都签订了可观的订单。

此外，LNG 加注量也在继续扩大。 在2025 年第一季度，鹿特丹的LNG加注量同比增长了 7%，而新加坡也报告称其 2025 年前五个月的LNG加注量同比增长 18%。与此同时，西地中海和中国的LNG加注量也在快速上升，在上海，2025 年前五个月的LNG加注量已实现同比增长超过 60%。

SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 表示：“随着LNG基础设施持续快速扩张，LBM（即生物液化天然气，或液化生物甲烷）也正发展成为实际选项。在欧洲，生物甲烷加注量已迅速增长，并主要得益于FuelEU Maritime等法规的推动。可以说，LBM 是LNG迈向脱碳的下一个重要步骤，因为，它的化学性质与LNG相同，具有完全的兼容性，可直接作为现有LNG发动机的替代燃料，且无需担心混合问题，与生物柴油和燃料油所面临的情况不同。

“LBM 的使用非常广泛，在过去12个月，该燃料已被供应给邮轮、集装箱航运、渡轮、海洋工程支援船（OSV）、汽车运输船、油轮、散货船和小型LNG运输船等。同时，比利时、法国、芬兰、荷兰、挪威、西班牙、瑞典和英国的主要港口都已开展相关加注作业，并涉及了至少七家主要的燃料供应商。”

此外，该年中市场回顾报告也包括SEA-LNG使用Z-Joule的POOL.FM评估模型对国际海事组织（IMO）净零排放框架商业影响进行的初步分析。其中，该分析采用了国际海事组织（IMO）发布的DNV（挪威船级社）温室气体强度和燃料价格假设，以及资本支出市场的情报。

分析显示，相较于VLSFO，在运营从日本到美国西海岸的跨太平洋航线14,000 TEU集装箱船方面，高压和低压LNG双燃料发动机的相对投资回收期约为4.5至5年。然而，相对地，氨燃料和甲醇燃料船在15年的投资期内将无法收回成本。

而LNG途径的合规成本较低，是因为它能够立即减少温室气体排放，反观氨燃料、甲醇双燃料船，则必须从第一天起就购买大量昂贵的绿色燃料才能达到合规要求，又或者，使用VLSFO并承担购买补救单位（Remedial unit，简称RU）所需的费用。

SEA-LNG董事长Peter Keller表示：“合规成本分析表明，在MEPC 83的IMO净零排放框架下，液化天然气（LNG）途径的回报最佳。其中，更重要的，就是这一燃料路径涵盖为船东和运营商提供广泛的全球基础设施、燃料选择、本地减排以及海员和港口工人可靠的安全记录。

“这些是我们行业必须斟酌并优先考量的实际要点，以能够切实地实现相关气候目标。”

图片来源：SEA-LNG
发布日期：2025年7月22日

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

• 新加坡 B100 燃料相对 VLSFO的升水有所下降
• 鹿特丹 LBM 燃料销量在第二季度达 2,000 吨
• 不同发动机类型之间的LNG-VLSFO 价差有所不同

在鹿特丹，B100 燃料相对 VLSFO 的贴水在过去一周内收窄了 15 美元/吨，至 158 美元/吨。

另一方面，在新加坡，B100 燃料相对 VLSFO的价格升水稍有下降；目前，其升水已下降 56 美元/吨，至 463 美元/吨（已计入新加坡和欧盟港口之间航次的预计联营价值）。

对于搭载Otto MS 发动机的双燃料船舶而言，鹿特丹 LNG 燃料相对 VLSFO 的升水已收窄 15 美元/吨，至 69 美元/吨。而对于搭载Diesel SS发动机的船舶来说，LNG价格目前比之前便宜14美元/吨，其贴水已扩大至相对VLSFO 更低97美元/吨。

在过去一周，鹿特丹LNG相对于液化生物甲烷（LBM）的升水基本保持不变，并根据发动机类型的不同，升水介于152-201美元/吨之间。

在新加坡，对于搭载Otto MS发动机的双燃料船，LNG相对于VLSFO的升水几乎减半至57美元/吨。而对于搭载Diesel SS发动机的船舶，LNG相对于VLSFO已从前一周的25美元/吨升水降至在过去一周贴水26美元/吨。

液体燃料

鹿特丹的VLSFO价格在过去一周保持不变。一位贸易商告诉ENGINE，鹿特丹枢纽的现货VLSFO供应持续处于紧张，建议提前5-6天下单。

此外，鹿特丹的B100（HBE）价格上涨了15美元/吨。在今年第二季度，该港的生物混合燃油销量达到17.1万吨，较第一季度增长了56%。

另一边，新加坡的VLSFO价格在过去一周基本保持稳定，小幅上涨了3美元/吨。

同时，新加坡的VLSFO交付周期仍高度不稳定。其中，一些供应商可以在七天内交货，但是，另一些商家则建议基于长期合约预订需求而应提前最多四周下单。因为，这类长期订单通常将优先于即期现货需求。此外，库存有限及新货未到也已进一步导致了交付延迟。

目前，新加坡的B100（UCOME）价格下跌了54美元/吨，并主要归因于原料价格疲软。在 6月份，鹿特丹港的生物混合燃料总销量飙升了12%，达到15.5万吨，其中，B100燃料的销量达到了1000吨。

液化气

鹿特丹港的LNG（液化天然气）燃料价格在过去一周下跌了15美元/吨，略高于该港LBM基准价格的每吨12美元跌幅。

继第一季度面临低迷之后，该港的LBM销量在2025年第二季度达到了创纪录的2000吨。

另一方面，新加坡港的LNG价格在过去一周已进一步下跌，至每吨49美元。同时，该港的LNG销量连续第四个月增长，在6月份达到了创纪录的5.5万吨。

作者：Konica Bhatt
 
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年7月22日