船用燃料物流公司 Banle Group(万利集团)旗下上市平台 CBL International Limited（简称CBL）近日宣布，其位于新加坡的全资子公司 Majestic Energy (Singapore) Pte Ltd 已更名为 Banle International (Singapore) Pte Ltd。

在接受新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）采访时，CBL新加坡负责人Christofel Tian 深入探讨了该子公司的详细规划，以及其在集团区域增长目标中发挥的重要作用，其中，这包括生物燃料领域以外的发展，以及其瞄准开发周全可持续船用燃料组合（包括液化天然气、甲醇和氨）的愿景：

MT(满航时报)：根据 CBL International 网站，Banle International Singapore（当时名为 Majestic Energy Singapore）成立于 2022 年。自成立以来，该子公司实现了哪些重要里程碑？

自 2022 年以原名 Majestic Energy (Singapore) Pte Ltd 成立以来，该新加坡子公司就取得了长足进步。

而该子公司的里程碑之一，包括推动CBL在2024年的收入相对2023年翻一番。其中，作为亚太地区主要的燃料加注枢纽，新加坡也是CBL区域业务扩张的战略基地。相对2023年，2024年CBL在新加坡的年收入同比增长了102%，其中，这除了反映传统船用燃料需求的增长，也凸显了生物燃料的早期应用。

接着，另一个里程碑，就是推动CBL在主要市场推出生物燃料供应服务。继我们在马来西亚、中国香港和中国多个港口提供生物燃料供应服务后，我们也于2025年3月在新加坡成功推出生物燃料供应服务。通过这些举措，我们已处于亚太地区绿色海运转型前沿，并跟上了全球监管变化步伐，其中包括：国际海事组织(IMO)要求到2030年将碳排放量减少40%，并在2050年左右迈向净零排放的《温室气体战略》。

毫无疑问，这些成就凸显了我们在CBL区域网络中的快速运营扩张与战略的重要性。目前，CBL区域网络覆盖全球60多个港口，并涵盖全球前15大港口中的13个。

MT：此次品牌重塑将如何影响Banle International Singapore在新加坡及亚太地区的运营和愿景？

从Majestic Energy Singapore更名为Banle International (Singapore) Pte Ltd，不仅仅是名称的变更，更代表着与集团形象和长期愿景的更深层次契合。

从运营角度来看，此次品牌重塑将增强我们在新加坡的市场地位。其中，新加坡也是全球其中最大的加油枢纽，其2024年全年船燃销量约达5500万吨。此外，此次品牌重塑也提升了我们在亚太地区的品牌知名度，并意味着CBL将继续在亚洲内部和欧亚贸易航线上拓展业务。

从战略角度而论，此举使我们能够更好地利用集团的全球资源、供应商网络和ESG（环境、社会和治理）举措。例如，在2024年，CBL的生物燃料销售额写下了同比增长超过600%的佳绩，并且，通过统一的品牌，我们将能够在所有服务市场中无缝执行注重于可持续发展的战略。

最终，通过此次品牌重塑，我们强化了致力成为绿色航运解决方案转型过程中值得信赖伙伴的承诺，并同时保持卓越业务运营和以客户为中心的服务交付。

MT：请问，Banle International Singapore在可持续船用燃料领域设定了哪些短期和长期目标？

我们2025年至2026年的短期目标，在于扩大我们在新加坡和其他区域枢纽的生物燃料产能，并在我们60余港口网络中增加B24和B30生物燃料供应，以及，与当地监管机构和行业利益相关者合作，推动采用新的新加坡生物燃料技术参考标准——TR 140:2025。

2026年以后，我们的长期目标将瞄准生物燃料以外的领域，其中包括开发涵盖LNG（液化天然气）、甲醇和氨在内的全面可持续船用燃料组合，并垂直整合生物燃料供应链，囊括从确保原料来源到精炼、调配和最终交付等各环节，以通过提供经济高效、可规模化且合规的绿色燃料解决方案支持全球航运脱碳进程。

我们相信，燃料供应领域的未来在于多元化的能源供应，因此，我们的目标是要成为这一转型的亚太区先锋。

MT：CBL的生物燃料销量和销售额在 2024 年同比增长超过 600%，并且， CBL已于2025 年3月在新加坡推出首个生物燃料供应服务，请问，接下来，Banle International Singapore 将采取哪些策略支持集团在该领域的扩张呢？

为支持集团在生物燃料领域的持续扩张 ，我们正在部署一项多管齐下的战略，并包括：

• 区域拓展和市场教育：我们正积极与东南亚、大中华区和东北亚地区的航运公司和托运人合作，以提升人们对于采用 B24 和 B30 等生物燃料的了解和信心。
• 监管合作：我们正与新加坡及其他地区的地方政府密切合作，以制定有利的政策和标准，例如 ：TR 140:2025 标准，以帮助加速生物燃料的采用。
• 建立合作伙伴关系：我们正在与原料供应商、炼油厂和技术提供商建立联盟，以助力保障稳定且具成本效益的生物燃料供应链。
• 技术与自动化投资：利用数字平台和自动化技术改进库存管理、订单履行和跟踪合规性，以确保业务运营高效透明。

通过结合这些战略，我们旨在巩固我们作为该地区领先可持续船用燃料供应商的地位，并为CBL的全球增长目标做出有意义的贡献。

MT：当下，新加坡推出了新的船用生物燃料标准以补充ISO 8217: 2024，请问，这将如何影响当地生物燃料市场和公司的生物燃料业务？

推出新的新加坡船用生物燃料技术参考标准TR 140:2025，对于当地和区域生物燃料市场而言具有重要意义。

该标准是对ISO 8217:2024（涵盖船用燃料规范的标准）的补充，并为在海运领域使用的生物燃料的质量、兼容性和性能提供了明确的指导。预计，该标准的推出将：

• 增强托运人信心：标准化规范将减少燃料质量和发动机兼容性方面的不确定性，以进而鼓励航运运营商更广泛地采用该类燃料。
• 吸引更多供应商和投资者：更清晰的基准，也意味着更多参与者（包括炼油商、贸易商和物流供应商）可能会进入市场，并进一步促进竞争和创新。
• 支持合规性：作为新加坡推动绿色航运以及环境、社会和治理 (ESG) 合规性的其中努力，TR 140:2025 将与 FuelEU Maritime 法规等举措联合增强新加坡作为可持续船燃中心的吸引力。

对于CBL而言，这将提供机会让我们扩大生物燃料业务规模、简化质量控制流程，以及提供符合或超越国际、本地要求的标准化产品。其中，我们已经在调整新加坡的供应链，以符合 TR 140:2025规范，并确保我们在提供安全、高质量且合规的生物燃料方面保持领先地位。

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图片来源：Manifold Times
出版日期：2025年6月11日

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025 年 6 月 9 日

• 鹿特丹 B100 价格大幅上涨
• 鹿特丹 B100 相对VLSFO的贴水保持稳定
• LNG 相对传统燃料的升水扩大

在过去一周，鹿特丹 VLSFO 和 B100 价格均大幅上涨，而构成了VLSFO升水基本保持稳定。目前，鹿特丹 VLSFO 价格比 B100 高出 162 美元/吨，较前一周小幅上涨 1 美元/吨。

在新加坡，如计入欧盟港航程的50% 排放量，B100 相对于 VLSFO 的升水已收窄 32 美元/吨，至 496 美元/吨。

本周，鹿特丹LNG相对液化生物甲烷（LBM）的升水已扩大7美元/吨，并且，根据不同的发动机类型，其升水范围介于157-204美元/吨。

对于搭载Otto MS发动机的船舶，鹿特丹LNG相对VLSFO的升水已扩大17美元/吨，达到127美元/吨。而对于搭载Diesel SS发动机的船舶，LNG相对VLSFO的升水已从上周的55美元/吨降至38美元/吨。

在新加坡，对于搭载Otto MS发动机的船舶，LNG相对VLSFO的升水已扩大4美元/吨，达到99美元/吨；而对于搭载Diesel SS发动机的船舶，则LNG相对VLSFO的升水已扩大5美元/吨，达到17美元/吨。

液体燃料

在过去一周，鹿特丹和新加坡的VLSFO（极低硫燃油）价格分别上涨了19美元/吨和11美元/吨，并主要得益于近月ICE布伦特原油期货合约的大幅上涨。

同时，在过去一周，鹿特丹的B100价格上涨了17美元/吨。

目前，Prima Markets评估当地POMEME CIF ARA驳船价格已较一周前上涨了约37美元/吨。虽然，生物燃料供应商在制定B100燃料价格时不一定会参考POMEME价格，但，区域内原料成本的大幅上涨，有可能会影响整体市场情绪，并进而可能推高生物燃料价格。

此外，Prima评估荷兰的船用B100燃料HBE回扣在过去一周上涨了30美元/吨，已达到420美元/吨。

与此同时，新加坡的B100基准价格同期下跌了21美元/吨。

液化气

在过去一周，鹿特丹LNG（液化天然气）燃料价格飙升了36美元/吨。其中，这一涨幅主要源于中美贸易谈判预期将达成协议，以及，针对欧洲市场的供应紧缩担忧。

另一边，新加坡LNG基准价格小幅上涨了16美元/吨。目前，亚洲LNG价格普遍受到支撑，并归因于在气候变暖期间用于空调发电的亚洲天然气需求持续增长。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年6月10日

船级社ABS于周五（6月6日）表示其已向Pherousa Shipping的船上应用氨裂解技术颁发原则性批准（AiP）证书。其中，该技术采用质子交换膜燃料电池和燃气供应系统（FGSS），可让船舶实现全电力推进。

根据计划，该零排放推进系统将应用于Pherousa用于运输铜（太阳能电池板和电动汽车的关键材料）的Ultramax型64,000载重吨散货船，将实现100%零排放。

ABS高级副总裁兼首席技术官Patrick Ryan表示：“我们看到了氨作为替代燃料的创新与发展日新月异，无论是用作氢载体还是作为一种燃料。”

“通过氨裂解生产氢以用于燃料电池，将有望加速航运业向低碳或零碳排放能源过渡。因此，我们很荣幸能够分享ABS针对船用氨燃料的深度安全性见解，以支持这项技术的开发。”

Pherousa AS 董事长 Hans Bredrup 表示：“获得美国船级社 (ABS) 的原则性批准（AiP）证书，标志着我们又迈出了重要的一步，将进一步为航运业开发可规模化的零排放解决方案。”

“在这之后，我们将能够继续设计和建造专为铜行业而创的64,000 载重吨散货船系列概念设计，以确保这种对全球脱碳至关重要的特定商品（铜）能实现零碳足迹跨洋运输。”

该项目的主要合作伙伴包括设计方 Deltamarin、船旗国马绍尔群岛、FGSS 供应商 Babcock International Group 以及 Pherousa 的技术开发商和股东 Metacon。

图片来源：ABS
发布日期：2025 年 6 月 10 日