行业联盟 SEA-LNG 周四 (12 月 5 日) 表示，全球约2,200 艘使用 LNG 燃料的船舶和 LNG 运输船每小时仅占全球60,000 艘深海船舶中的其中“两分钟”，但, LNG 仍属于一种尚未成熟的燃料，就算其成熟速度已明显快于其他替代燃料。

该联盟表示，LNG 途径仍需要更多的投资，特别是在港口附近的陆上液化设施、生物和合成甲烷生产以及全球供应能力方面。

今年，船东已前所未有地大量投资于LNG 的成熟和规模化。因此，LNG 已开始成为未来首选的燃料途径之一。

然而，燃料市场的大幅增长仍免不了会陷入滞后，并且，行业仍担忧其是否足以为快速增长的 LNG 燃料船队提供燃料。

SEA-LNG 董事长 Peter Keller 表示：“随着知名船东现在已选择了 LNG 途径，我们预计，这一趋势将持续加速到 2025 年及以后。”

“当各种替代燃料途径越发成熟之际，人们也越来越意识到，尽管之前抱有诸多期望，但，其中一些替代燃料途径（如LNG途径）确实会比其他途径更实用、更现实。”

“当下，针对新建LNG（液化天然气）燃料船舶的投资很积极，但，我们同时也需要看到加注船、供应与液化基础设施获得同样的投资。随着LNG途径的不断成熟以及液化生物甲烷和电子甲烷的使用量增加，行业也必须确保向船舶提供燃料并缩小投资差距。”

Peter Keller补充道：“目前大约有 60,000 艘深海船舶在海上航行，而今天，我们看到了其中有大约 600 艘船舶能够使用LNG在海上航行，并另有 600 艘正被订造，以及有多达1,000 艘不同大小的LNG货运船和加注船。”

“虽然这只占全球船队的一小部分，但是，随着航运减排目标临近，LNG途径的成熟速度有望远远快于其他替代燃料。”

此外，据 DNV 称，目前海上有 54 艘甲醇船和 2 艘氨船。

今天，LNG 的使用在某些方面已经完全成熟，而安全性就是其中的一点。同时，LNG 易于运输，对海洋环境的影响极小（若有），且可燃性范围低、无毒。再者，有效的LNG安全操作法规、标准和指南已广泛存在；并且，已在全球被运输近 60 年的LNG，没有发生过任何重大海上或港口事故。

Keller 继续说道：“与传统燃料相比，LNG 更像一个青少年，有着青春期的所有成长烦恼、挑战和胜利。”

“随着市场不断增长、新建船订单不断增加，以及涵盖生物甲烷和最终由可再生氢生产的电子甲烷的LNG 途径在全球范围内获得认可，该燃料途径一直在推进成熟。”

“航运利益相关者正在投资 于LNG，因为，它从现在开始就能为脱碳提供一条低风险、渐进的途径。相比之下，其他替代燃料基本上还处于蹒跚学步的阶段。而说到安全性，有些燃料还只处于‘新生儿’阶段！”

另一方面，在碳排放监管加强时期，燃料成熟过程中的另一个关键需求，就是在全球范围内采用标准化的监管链模型。

当下，监管链模型对于海上脱碳已越来越重要，因为，它们提供了验证所用燃料是否属于低碳产品的机制。

同时，这种验证能让投资者对新的燃料供应链充满信心，并可加速行业向低碳燃料过渡，推进在供应有限的情况下尽早采用燃料。

“其中，通过将买家与离于加油港的燃料生产商达成联系，将能够为绿色燃料创造一个市场，以实现更快的扩展步伐，并以更低的成本为航运公司提供灵活性。”SEA-LNG 补充道。

图片来源：SEA-LNG
发布日期：2024 年 12 月 6 日

法国航运巨头达飞海运集团（CMA CGM ）周三 (12 月 4 日) 表示已在上海洋山港成功完成第 100 次液化天然气（LNG）加注和货物装卸同步作业 (SIMOPS)。

在取得这项成就前，该公司与上海国际港务（集团）股份有限公司（上港集团）于 2022 年签署了液化天然气供应协议。

“‘CMA CGM Patagonia’这次的里程碑式加注作业不仅标志着一项重大成就，更创下了中国单次最大加注量新纪录：提供多达11,500 立方LNG（米液化天然气）燃料。”该公司表示。

“在进行燃料加注时，也无缝进行、完成了同步（包括货物装卸和维护）作业。”

据上港集团 (SIPG) 称，为“CMA CGM Patagonia”轮提供了LNG燃料的是加注船“海港未来”。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，达飞海运和上港集团于 2022 年 3 月首次在洋山港完成 LNG 加注作业，并是中国首单船对船 LNG SIMOPS（同步作业）。

2022 年 1 月，两家公司达成了一项为期 10 年的 LNG 加注和联合项目协议，并成了上述里程碑的基础，根据协议，上港集团将在洋山港为达飞海运从中国航往美国的船舶提供 LNG 同步加注作业服务。

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图片来源：上海国际港务集团
发布日期：2024年12月5日

法国船级社必维国际检验集团（BV）周二（12 月 3 日）宣布已让三艘新LNG(液化天然气)加注船入级BV，其中包括一艘由沪东中华为Ibaizabal 建造的 18,600 立方米（m3）加注船，以及两艘由现代尾浦造船为Peninsula（半岛石油） 旗下Hercules Shipping 建造的 18,000 立方米加注船；预计，这些船舶将于 2026 年交付。

“这些船舶进一步加强了 BV 与世界领先的造船商、租船人和船厂在主要LNG项目上的合作，将为海运业提供支持向更可持续的燃料过渡。”该公司在其网站上表示。

当下，这些新船加入了 18 艘入 BV 级 LNG 加注船的行列，并另有 4 艘计划于 2025 年和 2026 年交付。同时，它们加强了以 LNG 作为燃料的重要供应能力，并有助于确保造船商和运营商保持合规和实现全球排放目标。

迄今为止，入级BV的加注船涵盖全球约 35% 的在役加注船，以及该类订造船中的约 50%。

虽然，LNG仍然是当前海上能源格局的重要组成部分，但是，甲​​醇和氨也已日益被视为可以加速脱碳努力的燃料。其中，BV 已在利用其在LNG方面的专业知识促进该行业向其他清洁燃料过渡，并探索如何将LNG的经验应用于甲醇和氨的生产、运输，以及最终将它们用作海上燃料。

预计，相关发展在BV的支持下，将为更广泛地使用氨作为陆地和海上燃料铺平道路。其中，BV最近已向大连造船液氨加注船设计颁布原则性批准 (AiP)证书，并正与韩华海洋和 Naftomar 合作开展联合开发项目，以开发采用氨预留设计的大型氨运输船。

在甲醇项目方面，BV也积极参与了欧洲和新加坡几艘特定级别加注船的发展以及一些甲醇燃料项目，并主要集中于化学品船和集装箱船。

图片来源：Peninsula 和 Ibaizabal
发布日期：2024 年 12 月 5 日