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中国：2025亚太绿色船舶科技创新大会圆满闭幕，各方就加强绿色航运伙伴关系达成共识

5月16日在上海举行的2025亚太绿色船舶科技创新大会圆满闭幕，其中，各方已就加强多边伙伴关系、加速行业绿色转型达成一致。

Published

3 月 ago

26 5 月, 2025

admin

由Shine Consultant(上海士研管理咨询有限公司)承办的“2025亚太绿色船舶科技创新大会”于5月16日在上海成功举办。

该峰会以“多元创新，实现可持续的绿色转型”为主题，汇聚了航运、造船和绿色科技领域的专家、学者和企业高管，以共同探讨航运业绿色转型、技术创新和国际合作的趋势与实践方法。

第一环节：迈向零碳目标的绿色发展策略与先锋实践

此次峰会由上海海事大学教授刘祥伟主持，并由上海仲裁委员会副主任、国航促进会（上海国际航运中心发展促进会）常务副理事长兼秘书长孙海华和上海海事大学副校长严伟分别致开幕词，强调航运业在实现全球零碳目标的关键作用。

孙海华秘书长表示，绿色船舶已成为全球航运业发展的必然趋势。其中，作为全球最大的船东国和造船国，中国深受绿色船舶发展影响。因此，作为跨行业、跨地区的综合性协会，国航促进会将瞄准搭建更多平台，以促进船舶企业、航运企业、科研机构等利益相关方的深入合作，并加强产学研用协同创新，共同应对绿色船舶的技术挑战。

接着，严伟校长指出，国际海事组织的净零排放目标与中国的双碳战略高度契合，为全球航运业低碳转型提供了清晰的路线图。

其中，绿色航运发展的核心在于技术人才的培养，因此，上海海事大学开设了可再生能源、先进材料、绿色船舶技术、双燃料发动机系统等新课程，并在船舶零碳动力技术等多项绿色技术标准取得突破，为技术创新转化为实际应用提供源源不绝的人才储备。

之后，马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心（Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping）首席执行官Bo Cerup-Simonsen发表了演讲，题为“MEPC83后：航运业通往零排放的道路”，其中分析了国际海事组织最新政策对航运业的影响。而中远海运重工有限公司副总经理陆燕辉则分享了“绿色船舶实践与展望”，并讨论航运企业在绿色转型中的实践经验与未来规划。

另一方面，从船舶技术角度出发，招商局能源运输股份有限公司（招商轮船）总轮机长、船舶技术中心总经理（兼）吴建移探讨了航运业的绿色转型发展。

紧接着，马士基中国脱碳负责人Karim Fahssis则详细介绍了马士基的脱碳举措，而地中海航运大中华区数字化产品负责人王燕菲也分享了“数字化解决方案在航运业的实践与应用”。此外，上海外高桥造船有限公司设计院院长助理黄毅铭也介绍了船舶绿色数字化设计与制造的前沿发展。

接着，全球海事脱碳中心（GCMD）首席项目官陈伟明（Wee Meng TAN）主持了题为“全球航运业零碳转型一国际合作与技术创新的协同路径”的圆桌讨论。在这一轮讨论中的其他嘉宾，则包括株式会社商船三井东亚地区常务执行董事中西庆一郎、招商局能源运输股份有限公司（招商轮船）总轮机长、船舶技术中心总经理（兼）吴建移、Stena RoRo亚洲区总经理John Kollander以及达飞轮船（中国）有限公司战略发展总监Florent D’AZEVEDO。

第二环节：绿色船舶建造与改造论坛

首先，中国造船工程学会首席专家李正建强调了船舶工业在生态文明建设中的关键作用，然后，中船船舶设计研究中心有限公司副总经理李忠刚介绍了绿色低碳船舶技术的最新进展，而武昌船舶重工集团有限公司创新开发中心副主任柏君励则讲述了风力辅助甲醇双燃料货船的设计方案。还有，GTT China商务兼技术总监Thibaut Raeis探讨了GTT技术在推动可持续航运方面的技术优势及应用前景。

第三环节：绿色航运生态合作论坛

这一回，全球海事脱碳中心（GCMD）首席项目官陈伟明（Wee Meng TAN）就“从试点启航，迈向绿色未来：航运业脱碳的实践与加速”主题分享了精彩见解。而福建国航远洋运输（集团）总裁助理、上海福建国航远洋船舶管理有限公司总经理张庆胜则探讨了低碳、高效船舶管理的技术应用与实践。

接下来，ACT中国大客户负责人许莹坤就“碳配额推动绿色航运转型：欧盟ETS对亚太企业的影响与应对策略”主题给出了专业分析。而河北海事局压载水公约研究室负责人朱峰则介绍了船舶压载水及生物污损管理的最新进展，并强调了这一板块对海洋环境治理的技术支持。

之后，上海国际航运研究中心航运中心建设研究所副所长兼绿色航运研究室主任赵翠云担任主持嘉宾，主持了关于“亚太航运业绿色航运机遇、挑战与生态合作”的小组讨论。

而该圆桌讨论小组的嘉宾，则包括上海国际航运中心发展促进会副秘书长杨立新、洲际船务集团可持续发展总监兼技术和发展(创新)中心总经理苟英迪、中国船舶集团（香港）航运租赁有限公司战略企划总经理袁超以及启东中远海运海洋工程有限公司数智化推进部部长潘金峰。

据承办方Shine Consultant概述，2025亚太绿色船舶科技创新大会搭建了一个深入交流知识和促进跨领域合作的平台，并强调了绿色技术在实现可持续海事发展中的关键作用。

通过该峰会，与会者已一致同意加强多边伙伴关系和加速行业绿色转型，以支持实现国际海事组织和《巴黎协定》设定的全球脱碳目标。

本次活动由上海国际航运中心发展促进会主办，并由上海市航海学会、上海海事大学、江苏省船舶工业行业协会、上海船舶工业行业协会、江苏省造船工程学会协办，上海港口行业协会、湖北省船舶工业行业协会、上海国际航运研究中心支持举办。

图片来源：Shine Consultant
发布日期：2025年5月22日

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马来西亚：麻坡港锚地被指定进行涵盖燃料加注在内的船对船作业

该锚地已正式被指定进行船对船作业和船舶管理事务，包括加油、油舱清洁、清除污泥和进行维护。

Published

7 小时 ago

28 8 月, 2025

admin

根据GAC Hot Port News周一（8月25日）的报道，麻坡（Muar）港锚地已正式被指定进行船对船（ship to ship, 简称STS）作业和船舶管理事务，并涵盖燃料加注作业。

同时，油舱清洁、清理油污、维护保养和其他涉及短期锚泊等待指令的管理工作也包含在内。

此外，停靠麻坡锚地的船舶均需缴纳港口费，但以下情况除外：

马来西亚政府拥有的船舶；
海军舰艇；
仅为医疗救助、接送病人或伤员下船，或因损坏或不可抗力原因而被迫寻求庇护的船舶；
持有执照、总吨位低于20吨的船舶；
根据1985年《渔业法》持有执照的渔船；
仅为提供燃油、淡水、物料和给养或为船员的雇佣/解散而停靠，且在港停留时间不超过48小时的船舶。

图片来源：Unsplash 的 Aaron Lee
发布日期：2025 年 8 月 26 日

Decarbonisation

Skuld：英国排放交易体系扩展至海事领域

“英国临时回应”概述了一些政策决定，旨在帮助海事运营商和监管机构准备应对海事行业被纳入英国排放交易体系。

Published

7 小时 ago

28 8 月, 2025

admin

Skuld 公司的损失预防助理副总裁兼律师 Simone Vitzthum 于周一（8 月 25 日）撰文指出，英国排放交易体系（UK ETS）主管机构已发布一份临时回应，内容涉及自 2026 年 7 月 1 日起将 UK ETS 扩展至涵盖航运排放：

英国排放交易体系管理局（UK ETS Authority）继 2024 年 11 月的“英国磋商”（UK Interim Response）之后，已于 2025 年 7 月 21 日发布了一份“英国临时回应”（UK Consultation），内容涉及英国排放交易体系自 2026 年 7 月 1 日起扩大至覆盖航运排放。

当下，将英国排放交易体系扩展到海运领域，正是英国政府净零战略的一部分。其中，“英国临时回应”概述了一些政策决定，旨在帮助海事运营商和监管机构准备应对海事行业被纳入英国排放交易体系。同时，英国当局将在未来对“英国磋商”做出全面回应。

首个计划年度从 2026 年 7 月 1 日至 2026 年 12 月 31 日，随后，每个年度将从 1 月 1 日开始至 12 月 31 日，构成所谓的合规期。

纳入甲烷和氧化亚氮排放

英国当局决定纳入甲烷、氧化亚氮以及二氧化碳排放。同时，这适用于这些气体在燃烧和逃逸时产生的排放。此外，甲烷和氧化亚氮的排放量将根据其全球变暖潜能值 (GWP)，以二氧化碳当量 (CO2e) 为基础计算。而关于这些气体排放量计算方法的更多细节，将会在未来的指南中提供。就本文而言，“排放”一词包括二氧化碳排放量以及甲烷和氧化亚氮的排放量。

适用范围

欧盟排放交易体系 (EU ETS) 将适用于 5000 总吨 (GT) 及以上的船舶，并计划在 2028 年前进行审查。

范围

国内航行

英国当局计划继续执行拟议的国内航程定义，该定义将包括从英国一个港口到另一个港口的航程，以及在英国同一港口开始和结束的航程。其中，这将涵盖航行期间的所有排放，包括锚泊期间和系泊期间的排放。之后，在未来发布的指南，将提供更清晰的锚泊排放指引以及航行开始和结束的定义。

往返英国皇家属地和海外领地 (Crown Dependencies and Overseas Territories，简称CDs & OTs) 的航程所产生的排放暂不计划被纳入英国排放交易体系 (UK ETS) ，不过，英国当局仍将进一步对该计划进行监测和审查，并可能考虑在未来覆盖此类排放。

国际航行

英国当局将讨论在未来纳入部分国际航行排放的课题。

注：Skuld 的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Unsplash的 shraga kopstein
发布日期：2025 年 8 月 26 日

Biofuel

GCMD试验显示示踪剂有望深度打击生物燃料欺诈事件

GCMD发布了一份具有里程碑意义的报告，内容涉及全球首次在海运生物燃料供应链中对示踪技术进行实地验证。

Published

8 小时 ago

28 8 月, 2025

admin

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 于周二（8 月 26 日）发布了一份具有里程碑意义的报告，内容涉及全球首次在海运生物燃料供应链中对示踪技术进行实地验证。

该试验在新加坡、鹿特丹和其他主要燃料加注中心进行，并表明了示踪剂可以集成到现有的海事生物燃料供应链实践中，而不会中断运营或损害燃料质量。

其中，该试验评估了三种不同的示踪剂候选物，并发现有机示踪剂是追踪生物燃料真实性和数量的最实用解决方案，在成本、可检测性和可扩展性之间实现了最佳平衡。

同时，这些试验将大大贡献于GCMD 为即用型替代绿色燃料制定全面的保证框架计划。该计划旨在提供质量、数量和温室气体 (GHG) 减排保证，以解决生物燃料的采用障碍。此外，在六次试验中共加注了10,400吨生物燃料混合物，与使用传统燃料相比，温室气体排放量总计减少了24%。

缩小生物燃料物理验证方面的差距

液体生物燃料，特别是脂肪酸甲酯 (FAME) 和加氢植物油 (HVO)，是近期最可行的海上脱碳解决方案之一。其中，这些燃料已商业化，可与传统船用燃料混合，并与现有的加注基础设施和船上系统兼容。

而当前的可持续性认证计划，例如：国际可持续发展和碳认证体系(ISCC) 和可持续生物材料圆桌会议 (RSB)，在验证生物燃料的减排量以及是否符合欧盟RED II等监管要求方面正发挥着重要作用。不过，这些体系仍缺乏实地、物理层面的验证，而使得生物燃料供应链容易受掺假行为影响，以及减排量被重复计算而支持了虚假的补贴申报。

此外，近期备受瞩目的欺诈案件也凸显了制定标准化、可现场验证方法的必要性，以强化这些生物燃料的可持续性认证声明；而GCMD 试验，通过部署示踪剂并评估其在提供物理证据、识别燃料真实性以及量化生物燃料体积方面的能力，也直接地回应了这一缺口。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授 表示：“我们的试点项目证明了实物示踪剂在维护船用生物燃料供应链完整性方面的可行性。其中，这得益于与船用燃料供应商、最终用户、检验员、检测实验室和示踪剂技术提供商的密切合作。通过全面的试验生成基于证据的数据，我们可以打击欺诈行为，并同步增强人们广泛采用生物燃料的信心。”

注：GCMD 的完整新闻稿可在此处找到。

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2025年8月26日