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中国:舟山首个LNG保税仓库正式投入使用

装载约6.7万吨进口LNG的“亚洲卓越”轮停靠新奥(舟山)LNG接收站码头,并成功将LNG卸入容量达16万立方米的保税储罐。

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中国(浙江)自由贸易试验区舟山片区首个LNG(液化天然气)保税仓库于周三(5月25日)正式投入运营,并首次让LNG卸入储罐。

根据来自舟山海关和舟山边检的消息,载有约6.7万吨进口LNG的“亚洲卓越”轮停靠了新奥(舟山)LNG接收站码头。

经海关、边检查验后,船上该批LNG被顺利卸入接收站一个容量达16万立方米的保税储罐。

有关部门表示,此举将使舟山距离成为全球保税加油中心的目标更近一步。

此前,舟山为国际航行船舶加注的LNG需要从其他口岸保税仓库接气,并因此使得其运输成本相对较高。

随着新奥(舟山)LNG接收站保税仓库投入运营后,1艘LNG供气船一次可从仓库直接提取8500吨左右的保税LNG,并可为4艘以上的国际航行船舶加注燃料。

舟山海关、边检表示:“这不仅提升加注效率,降低运营成本,更推动舟山LNG产业链向‘供应枢纽’发展。”

据悉,新奥(舟山)LNG接收站三期工程已计划于今年8月投产,届时,新建的4个储罐将让该接收站的储气量扩展到152万立方米。

为确保接靠作业通关高效且安全畅通,海关、边检优化的查验流程将允许提前对接代理企业和码头方,并通过“单一窗口”系统完成船舶预检,第一时间进行登轮查验和确保入境船舶“即到、即验、即作业”。

此前,《满航时报》(Manifold Times)曾报道,舟山片区设立了首个LNG保税仓库。

3月31日,新奥(舟山)液化天然气有限公司TK04储罐正式通过杭州海关验收并获得《保税仓库注册登记证书》,而成了具备相应资质的保税仓库。

相关文章: 中国:浙江自贸试验区舟山片区首家LNG保税仓库瞄准支持全产业链开放发展
 
图片来源:中国(浙江)自由贸易试验区
发布日期:2025年5月28日

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中国:广州港达成首单LNG燃料同步加注作业里程碑

加注船“海洋石油301”成功向停靠在广州港南沙三期集装箱码头的大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。

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根据广州市港务局和广州港集团的消息,广州港已于11月1日(星期六)成功完成首单集装箱装卸和LNG(液化天然气)燃料加注同步作业(SIMOPS)。

在南沙三期集装箱码头靠泊期间,加注船“海洋石油301”成功为大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。

对于这一发展,广州港股份调度指挥中心主任戴廷雷表示,广州港正致力于打造更清洁、更可持续的港口绿色发展模式。

“因此,此次作业标志着广州港在绿色港口建设的旅途上又迈出了坚实一步,以实现海上到码头LNG加注服务全覆盖。”

“接下来,广州港将继续拓展清洁能源加注品类及应用场景,以及推动港口能源结构优化,为实现碳达峰、碳中和贡献港口力量。”

图片来源:广州市港务局
发布日期:2025年11月5日

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Avenir LNG在中国建造的第二艘20,000立方米LNG加注船举行钢材切割仪式

该船(船体号:S1124)是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘,计划于2027年初交付。

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Avenir LNG 周五(10 月 24 日)表示,其下一艘 20,000 立方米 LNG 加注船已于 10 月 17 日在南通中集太平洋海洋工程有限公司(CIMC SOE)船厂举行了钢材切割仪式。

该船(船体号:S1124)是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘,计划于2027年初交付。

同时,该公司表示,该船将通过长期租约提供服务。

此前,《满航》(Manifold Times)曾报道两艘同系列 20,000 立方米 LNG 加注船中的第一艘举行了钢材切割仪式。

预计,两艘船中的第一艘(船体号:S1123 )将于 2026 年底交付,由 Vitol International Shipping 承租。

同时,《满航》(Manifold Times )更早前也曾报道,该公司与中集安瑞科的子公司 CIMC SOE 签订了两艘 20,000 立方米 LNG 加注与供应船的造船合同,计划于 2026 年第四季度和 2027 年第一季度交付。

新船将具备新的 C 型液罐设计、更低的蒸发率、最新的发动机技术、优化的船型和过冷器,与其他同等尺寸的船舶相比,这些船舶可减少碳排放并最大限度地减少货物损失。

Avenir LNG 表示:“该船舶设计具有最优的兼容性和多功能性,可将 LNG 和生物 LNG 装卸到各种接收船和终端,并反映了我们客户日益增长的需求。”

相关文章: Avenir LNG在中国举行20,000立方米LNG加注船钢材切割仪式
相关文章: Avenir LNG向CIMC SOE订购两艘LNG运输加注船
 
图片来源:南通中集太平洋海洋工程有限公司
发布日期:2025年10月27日

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行业洞察:2025年中国LNG交付量占全球近四分之一

新加坡是2024年表现突出的增长型市场,但来到2025年,中国已成为主要增长动力,目前占全球液化天然气(LNG)总交付量的近四分之一。

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能源咨询公司 Lansdowne Moritz 于周二(10 月 21 日)分享了 2025 年前三个季度液化天然气(LNG)加注市场的发展情况:

引言

进入今年最后一个季度,LNG加注总量已超过去年的 260 万吨,并有望在 2025 年全年达到约 400 万吨。因此,本重点更新介绍了市场中一些值得注意的变化和新兴趋势。

亚洲顶住压力,巩固其最大市场地位

乍一看,或许令人惊讶的是 ,亚洲在全球LNG加注量中的份额已从2024年的45%上升到2025年第一季度至第三季度的47%。其中,这一市场份额的增长得益于FuelEU Maritime的激励措施(照理而言,在其他条件相同的情况下,这应该会增加欧洲的LNG加注量)、欧洲LBV船队规模扩大(23艘 vs 13艘),以及,欧洲LNG交易价格平均比市场低约0.7美元/百万英热单位。

2025年,中国液化天然气(LNG)燃料需求增长尤为强劲,本文将在后续章节中对此进行分析。然而,同样需要注意的是,燃料购买行为不能仅仅用燃料市场的基本面来解释;其中,航运的主要功能仍然是运输货物和大宗商品,而燃料加注的时间和地点则需配合船舶的规划安排和更广泛的优化。

中国是今年的增长引擎——但这属于结构性的吗?

新加坡是2024年表现突出的增长型市场,但来到2025年,中国已成为主要增长动力,目前占全球液化天然气(LNG)总交付量的近四分之一。

由于中国是大型集装箱船的轮换中心,Lansdowne Moritz 从根本上预计,全球很大一部分 LNG 加注将在中国进行,尽管,中国目前的市场份额可能高得难以为继。当下,中国的天然气平衡表明了当前 LNG 加注需求增长的驱动因素:天然气管道进口量和国内产量的增加、需求缓和以及基于长期 LNG 合同的持续供应,都导致了中国国内天然气市场供应过剩。同时,由于国内现货天然气价格低于 JKM,而长期 LNG 合同通常与Henry Hub或石油挂钩,并在过去 12 个月平均比 JKM 低约 3.5 美元/百万英热单位,这已促使中国国有石油公司(如中石油)以接近 JKM 的微小升水将 LNG 转售至船用燃料市场,继续通过长期进口合同维持健康的利润空间。因此,中国通过极具竞争力的价格吸引了大量天然气进口。然而,这种优势可能属于周期性而非结构性,并且,随着市场状况正常化,在中期内这种优势可能会逐渐减弱。

注:Lansdowne Moritz 的完整文章可在此处找到。

图片来源:Lansdowne Moritz
发布日期:2025年10月23日

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