Bunker Fuel

中国：海德威成功交付海上平台过滤器撬装解决方案

此次交付的自动反冲洗过滤器撬装解决方案，主要用于海上平台消防和冷却用海水的过滤处理，能够高效去除海水中的杂质，显著降低阀体、喷嘴等关键设备的堵塞风险。

Published

4 月 ago

14 2 月, 2025

admin

编者按 [2025年2月11日]：图片已更新。

海德威科技集团（青岛）有限公司（Headway Technology Group）与某央企正式达成合作，为其新建的海上固定平台提供自主研发的自动反冲洗过滤器撬装解决方案，并于日前顺利完成交货。

这是海德威与相关央企开展合作后取得的成果。

同时，这一合作标志着海德威成功实现海上平台过滤器撬装产品“首台套”突破，成了中国少数具备海上平台过滤器撬装自主研发与生产能力的企业之一。

并且，该项目的成功实施，也为海德威进一步开拓多领域市场、完善产品解决方案体系奠定了坚实基础。

而此次交付的自动反冲洗过滤器撬装解决方案，主要用于海上平台消防和冷却用海水的过滤处理，能够高效去除海水中的杂质，显著降低阀体、喷嘴等关键设备的堵塞风险。

该方案在过滤器本体及管道材质、控制箱防护等级等方面均采用了高标准设计，并且，其核心控制模块已通过IP56认证及中国船级社（CCS）产品认可。

依托在压载水管理系统及替代燃料供给系统领域积累的丰富经验，海德威在过滤与分离领域拥有深厚的技术积淀和成熟的研发生产能力。

当下，该撬装方案采用了独一无二的滤网结构，滤网精度更高、有效过滤面积更大，可在全球水域环境下，尤其是高泥沙、高生物含量水质下稳定运行，并可定时或根据压差自动进行高效反清洗，确保系统流量和压力稳定。

此外，海德威还可提供适用于燃油及甲醇等介质的定制化过滤净化解决方案。

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Bunker Fuel

波罗的海交易所：燃油报告（2025年5月29日）

燃油报告小组成员包括Island Oil Limited、Cockett Marine Oil Pte、Monjasa A/S、KPI OceanConnect、NSI Marine和Transparensea Fuels。

Published

20 小时 ago

3 6 月, 2025

admin

以下燃料报告由货运市场信息提供商波罗的海交易（Baltic Exchange）所提供，供新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》刊登：

编记：

所有价值均以美元/吨为单位，全包价（发票价格），船上交付

交付周期为7-10 天
ISO 8217:2010标准
3.5%硫 IFO 380
0.5%硫IFO 380
0.1%硫DMA

富查伊拉 – 近海锚地区域
直布罗陀 – 锚地区域
休斯顿 – 休斯顿港
巴拿马 – （太平洋）危险货物区，巴尔博亚
鹿特丹 – Waalhaven – Maasvlakte 范围
新加坡 – 根据 SBA 计划的锚地
舟山 – 南部锚地区域

每周英国营业日结提交

小组成员：

Cockett Marine Oil Pte、Island Oil Limited、KPI OceanConnect、Monjasa A/S、 NSI Marine 和 Transparensea Fuels

图片来源：波罗的海交易所
发布日期：2025 年 5 月 30 日

Bunker Fuel Quality

VPS探讨馏分油：它是“无需担忧”的船用燃料吗？

Steve Bee 探讨了在近期启动新的地中海排放控制区后，船用柴油/馏分油的更高需求究竟是否会导致燃料质量下降。

Published

21 小时 ago

3 6 月, 2025

admin

船用燃料测试公司 VPS 的集团营销和战略项目总监 Steve Bee 于周四（5 月 29 日）探讨了地中海新排放控制区 (ECA) 在近期实施后，针对船用柴油/馏分油的更高需求究竟是否会导致燃料质量下降。目前，地中海地区对船用馏分油的需求已持续在增加，以满足相关的0.10% 含硫量限制规范。

此外，他也探讨了与此类船用燃料相关的燃料管理问题与挑战：

馏分油简介

随着地中海新排放控制区 (ECA) 于 2025 年 5 月 1 日启动，一个问题也随之而来：我们针对船用柴油/馏分油的需求会增加吗？如果会，需求的增加是否会导致产品质量下降？因此，本文旨在探讨当前船用馏分油的质量问题，以及可用于帮助确定燃料质量的测试参数和相关的燃料管理考量，以降低任何相关风险，具体包括：

密度
粘度
闪点
冷流性能
润滑性
脂肪酸甲酯 (FAME)
微生物活性
不相容性

几十年来，全球航运业一直将馏分油视为“无需担忧”的燃料。虽然说，高硫残渣油和极低硫油在燃料管理方面存在着一定的挑战，但其实，这并不意味着船用馏分油没有其难处，重点在于，采用它所面临的考量因素和难度有所不同。

当下，为了支持行业脱碳和合规性，ISO8217:2024 船用燃料标准已规定了四种等级的船用化石燃料馏分油，包括：DMA、DMB、DMX、DMZ，以及三种含脂肪酸甲酯 (FAME) 的馏分油，包括：DFA、DFB 和 DFZ。

目前，DMA 是最常用的船用馏分油，并适用于大多数船用发动机；相对于较重的残渣船用燃料，DMA 以更清洁的燃烧、稳定的性能和更低的排放而闻名。并且，这种燃料通常也被称为低硫船用轻柴油 (LSMGO)。

DMA：这是以上所述的 LSMGO。根据分类，它属于一种适用于各种船用发动机的标准船用馏分油。
DMB：馏分油中最重的燃料，通常用于中速船用发动机。
DMX：通常被称为特殊轻质馏分油，主要用于应急发动机和设备，以及一些需要低粘度和低密度燃料的高速发动机。
DMZ：这是一种清洁馏分油，适用于更敏感的发动机。

与此同时，超低硫燃料油 (ULSFO) 也是另一种类似的燃料类型。而当下，像DMA这样的船用燃料通常会添加特定的添加剂混合物，以应对和化解海洋环境中的典型挑战，例如：储罐中微生物的生长。此外，DMA 的十六烷值（燃料的发火性能）通常超过 45，而 ULSFO 的十六烷值则介于40 到 45 之间。在市面上，有些高级柴油的十六烷值会更高，但，采用ULSFO 的主要目标仍在于降低硫排放。

在成本方面，DMA 成本较高，而成了其又一个差异化因素，并且，其价格可能受到特定海运规则、港口需求以及全球船燃市场整体动态所影响。而对于超低硫燃油 (ULSFO)，则其定价主要取决于原油价格、炼油厂产能、运输成本，以及公路运输行业的需求等因素。

在送交 VPS进行测试的所有燃油样品中，船用馏分油 (MGO) 和超低硫燃油 (ULSFO) 分别占了 14.2% 和 1.2%：

在2025年第一季度，馏分油交付量保持稳定，约为80万吨，而超低硫燃油的交付量则环比增长了15%。

注：上述源自VPS的完整版本文章可在此处阅读。

图片来源：VPS
发布日期：2025年5月30日

Bunker Fuel

比利时船燃供应商 Northstar 收购法国船燃公司 AZURenergies

作为 Northstar 的一部分，AZURenergies 现在将可以加大基础设施投资，并加快推出下一代船用燃料（包括：生物燃料和可再生能源解决方案）。

Published

2 天 ago

2 6 月, 2025

admin

根据两公司于周三（5 月 27 日）发表的联合声明，比利时的实体船燃供应商 Northstar 将成为法国所有港口和摩纳哥的海上船燃供应商 AZURenergies 的 100%持股股东。

此次合作标志着 AZURenergies 发展历程中的重要一步。

现在，作为拥有更广泛运营资源、财务实力和国际经验的大型集团的一部分，AZURenergies 不仅有能力扩大其业务，更能够同时保持客户所重视的灵活性和个性化服务。

AZURenergies 发言人表示：“此举旨在加强 AZURenergies 最擅长的领域，即为法国的海事产业提供高质量的燃料和可靠的物流服务，并同时为创新、可持续发展和业务扩张打开新的大门。作为 Northstar 的一部分，我们现在已可以加大对基础设施的投资，拓展我们的产品组合，并加快提供下一代燃料，包括生物燃料和可再生能源解决方案。”

接下来，AZURenergies 的客户将受益于更高的供应安全性、更强的服务可靠性，以及更广泛的海事能源专业知识网络。

两家公司表示：“法国船燃市场正准备转型，以应对更绿色能源和更透明供应链的日益增长需求。现在，AZURenergies 比以往任何时候都更有能力应对这些挑战，并为法国及其他地区航运业的更可持续未来做出贡献。”

图片来源：AZURenergies
发布日期：2025年5月29日