周二（3月31日），饭野海运株式会社（IINO Kaiun Kaisha）宣布与瑞穗银行（Mizuho Bank）签署可持续航运影响融资贷款协议，以建造一艘甲醇双燃料超大型油轮（VLCC）。

该融资方案采用与日本船级社（ClassNK）合作开发的独特评估方法，评估符合融资条件的船舶在二氧化碳减排方面的环保绩效。其中，瑞穗银行将为符合特定标准的船舶提供贷款。

此外，该方案也将设定关键绩效指标（KPI），以促进贷款船舶以及借款人拥有和管理的船队在运营中减少二氧化碳排放。同时，通过定期开展讨论，也将支持各航运公司和船东制定脱碳计划并实现积极的气候影响。

该公司表示：“该船将配备一台可使用甲醇（二氧化碳排放量低于传统燃油）和重质燃油的双燃料主机，并预计将于2027年及以后交付。”在航运业务方面，饭野海运已设定目标力争到2030年将每吨英里的温室气体排放量相对2020财年减少20%，并计划到2050年实现公司整体碳中和，以及同时积极推动对创新技术的投资。

图片来源：Scott Graham
发布日期：2026年4月1日

Glocal Green 近日宣布已与 Heidelberg Materials Sement Norge 达成绿色甲醇供应协议。

当下，双方决定在格伦兰港（Grenland Havn）的Breviksterminalen 建立一座绿色甲醇储存、分销和加注设施。

Heidelberg Materials Norge 物流项目经理 Lars Erik Marcussen 表示：“作为一家大型货主，我们希望能助推可持续海运领域的投资。而此次签署采购协议，以及在Breviksterminalen建立加注站，都体现了这一目标。”

“基础设施的建设是推动绿色甲醇应用的重要一步。因为，这不仅对我们自身意义重大，对其他希望投资绿色甲醇的船东和利益相关者也同样重要。”

此外，该决定也建立于去年的绿色航运计划试点项目的工作基础上。在该试点项目中，Glocal Green 与合作伙伴共同评估了挪威绿色甲醇基础设施与加注解决方案。

接下来，毗邻海德堡材料公司（Heidelberg Materials）水泥厂、位于格伦兰港 Breviksterminalen的设施将用于接收、储存、分销和加注绿色甲醇。

依托获ISCC EU认证的价值链，该解决方案可帮助船舶运营商减少高达95%的二氧化碳排放。对于作为货主的海德堡材料公司而言，物流相关排放的减少，可能将积极影响最终产品的温室气体减排价值。

还有，该Breviksterminalen设施也是一项更广泛战略的一部分。而该战略的目标，是要根据市场增长和对绿色甲醇日益增长的需求，在沿海其他地区开发类似的设施。

图片来源：Glocal Green
发布日期：2026年3月30日

常石造船株式会社（Tsuneishi Shipbuilding）周三（3月25日）宣布，其位于菲律宾的船厂已交付一艘甲醇双燃料散货船。

这艘名为“Brave Quest”的船舶总吨位达45,500吨，是由常石重工（宿务）建造的卡姆萨尔型散货船，其设计符合几内亚共和国卡姆萨尔港的最大尺寸限制。

该船厂表示，该船的设计旨在降低吃水深度，并同时保持较浅的吃水，以能够灵活地在多个主要港口作业。同时，该船可使用甲醇和传统船用燃料。

常石造船在其网站上表示：“相对于重油，使用甲醇作为燃料可减少高达约80%的氮氧化物（NOx）、高达约99%的硫氧化物（SOx）和高达约10%的二氧化碳（CO₂）。此外，使用绿色甲醇更可以实现零排放。”

该公司并未透露船东的详细信息。

图片来源：常石造船
发布日期：2026年3月26日