科技集团瓦锡兰（Wärtsilä）周二（7 月 22 日）表示，海事培训机构——马来西亚海事学院 (马来文：Akademi Laut Malaysia，简称ALAM) 已于 7 月 17 日启用了由该公司提供的全新先进模拟套件。

ALAM 是马来西亚国际航运公司 (MISC) 的培训部门，而MISC，也是马来西亚国家石油公司（Petronas）的子公司。

当下，ALAM 的新模拟套件采用了瓦锡兰新的先进双燃料模拟器技术，并包括采用虚拟现实学习元素，以帮助海员通过逼真的训练场景提升能力。此外，ALAM 也负责提供培训，旨在教育海员使用面向未来的可持续燃料（例如：甲醇或氨）和不同类型的发动机，而这一点，对于海事行业的脱碳运营转型可谓极其重要。

瓦锡兰在其网站上表示：“瓦锡兰最新模拟器技术的整合已显著提高了该地区的海事教育水平，以培养新一代高技能、高水平的航海专业人员。”

在揭幕仪式上，瓦锡兰宣布ALAM已被纳入其“海事模拟、技术与研发服务进步”(Maritime Advancement in Simulation, Technology and R&D Services，简称MASTERS)计划，属于在亚太地区首创先河。

其中，该计划致力于识别、认可、正式化瓦锡兰与全球领先的海事培训和研发提供商的合作关系，因为，这些提供商不仅是瓦锡兰模拟和培训产品与服务的广泛用户，更是瓦锡兰的密切合作伙伴，将携手共同推动海事培训的进步。

ALAM首席执行官Ts. Dr. Captain Manivannan Subramaniam 表示：“海事体验学习中心（Maritime Experiential Learning Centre）的启动及其作为瓦锡兰在亚洲首个MASTER中心的认可，体现了ALAM致力于提高马来西亚乃至亚太地区海事教育与培训（MET）标准的坚定承诺。在行业持续发展之际，我们必须确保我们的学生不仅具备技术技能，更具备了在全球海事环境中的领导、适应与发展能力。预计，这座新设施将支持我们实现成为亚洲首选海事大学的宏伟目标，并通过实践操作、沉浸式和与国际接轨的培训项目培养面向未来的海员，包括提供与新能源、脱碳和数字化相关的培训项目。”

当下，所提供的技术模拟器属于全任务和多功能网络教室设置，适用于机舱和液体货物装卸培训。其中，航海模拟器包括一个具有270度可视化环屏的全任务驾驶台和三部分任务驾驶台，并配备动态定位和扩展现实 (Extended reality，简称XR) 培训功能。同时，该套件也包括GMDSS和ECDIS教室模拟器，以及用于混合学习体验的瓦锡兰云端模拟系统。

瓦锡兰船舶模拟与培训总经理Neil Bennett 表示：“这些模拟器的启用将帮助ALAM学员达到更高的能力水平，以满足当今高度自动化和数字化的船舶需求。同时，它们现在就可以复制真实的操作场景，以让学员在受控、安全的环境中磨练技能。因此，这也将能够满足广泛的培训需求，包括从基本的航海和机舱操作，到复杂的程序、研究和综合应急响应演习。”

ALAM成立于 1976 年，已为超过 15,000 名海事专业人员提供陆上和海上作业培训。该培训中心位于可俯瞰马六甲海峡的马六甲州。同时，瓦锡兰是从 2006 年开始与 ALAM 合作，并共同建立了海事模拟与通信中心。

图片来源：瓦锡兰
发布日期：2025 年 7 月 23 日

美国德克萨斯州的加尔维斯顿液化天然气加注港（Galveston LNG Bunker Port, LLC，简称GLBP) 和 Loa Carbon 于周二（7 月 22 日）宣布已签署意向书 (LOI)，将由Loa Carbon直接向 GLBP 提供可再生电子甲烷 (e-甲烷) 进行液化，并接而由GLBP向寻求低碳燃料的客户提供电子液化天然气 (e-LNG) 燃料。

预计，GLBP 项目将于 2028 年投入使用，并成为美国墨西哥湾沿岸首个面向船舶的专用液化天然气 (LNG) 液化设施。

同时，该设施位于德克萨斯城工业区的德克萨斯城航道（Texas City Ship Channel）一带，将作为一个平台，通过燃料驳船向大休斯顿-加尔维斯顿地区迅速扩张的LNG燃料船队供应e-LNG。凭借优越的地理位置，GLBP 设施可为休斯顿（Houston）港、加尔维斯顿（Galveston）港和德克萨斯城（Texas City）港等主要港口提供服务。

因此，位于德克萨斯城的地理位置为 GLBP 和 Loa Carbon 提供了独特的优势，将可以供应具有成本竞争力的电子甲烷产品。其中，德克萨斯城除了拥有丰富的二氧化碳原料，也拥有广泛的化工和炼油基础设施。因此，这将为未来的规模化生产提供了大量的工业二氧化碳捕集潜力。此外，该地区的其他优势也包括提供生物源二氧化碳，其中，Loa Carbon 已锁定了在附近的垃圾填埋场。

另一方面，德克萨斯州也可提供低成本的可再生能源。其中，ERCOT（德州电力可靠性委员会） 的高可再生能源电网和具有竞争力的电价，再加上 45V 制氢税收抵免，都将促使绿色氢的生产变得具有成本竞争力。

当下，Loa Carbon 的甲烷生产模块与GLBP站点的毗邻布局，将可实现直接注入终端城市门户系统以满足 FuelEU 法规，并确保与传统LNG无缝混合，以及，为需要同时满足供应量和碳排放合规要求的船东提供一站式加注服务。

Loa Carbon首席运营官Dan Wojno 表示：“这种一体化方案为船东提供了一条清晰的途径，使他们能够获得可规模化、成本透明、超低碳的燃料，而无需对其船舶或加注程序进行运营变更。因此，我们很高兴能与GLBP开展合作，这是休斯顿-加尔维斯顿地区领先且唯一拟建的专用LNG加注项目。”

Pilot LNG首席执行官Jonathan Cook 表示：“与Loa Carbon的合作将让GLBP能够为寻求可持续燃料解决方案的客户提供低碳e-LNG。同时，GLBP将成为北美首家提供e-LNG的LNG船用燃料供应商。”

“我们为客户提供的e-LNG将拥有最低的碳强度（采用全生命周期计算法）。通过在价值链的供应端生产LNG，我们免去了进行运输和储存的需要，并因此相对欧洲或亚洲的LNG燃料交付降低了总体排放量。简而言之，与Loa合作是一个明智之举。”

图片来源： Galveston LNG Bunker Port
发布日期：2025年7月23日

船用燃料测试公司 VPS 的集团营销和战略项目总监 Steve Bee 于周二（7 月 22 日）强调了为避免船用化石燃料和生物燃料不稳定和失稳状况，而所需采取的不同燃料管理方法：

如今的船舶已可以运载多种不同类型的船用燃料，从HSFO 到VLSFO、MGO、ULSFO，以及生物燃料、液化天然气 (LNG) 和甲醇等。其中，每种燃料的稳定性或不稳定性程度皆各不相同，且相关诱因多种多样。

然而，为了降低失稳风险，我们可以针对船用燃料应用一系列燃料管理方法。其中，本文的目的在于介绍一些常见的燃料和与它们相关的稳定性问题，以及建议如何监控和克服这些问题。

HSFO 和VLSFO

如今，渣油通常被称为 HSFO，而 VLSFO， 则是一种主要由馏分油和渣油混合而成的混合燃料，因此，其稳定性通常不如 HSFO。并且，VLSFO 也容易受与纯渣油类似的某些稳定性问题影响，而需要相关的测试参数。

此外，渣油由精炼过程中未沸腾的馏分组成，并通常含有 3-10% 的沥青质（原油或渣油中的有机部分），而不溶于直链溶剂，例如戊烷、庚烷。

沥青质以胶体悬浮液的形态存在，并由油中树脂分子（芳香环体系）予以稳定。因此，沥青分散体的稳定性取决于树脂与沥青质分子的比例。

换句话说，确定树脂的含量对于评估沥青质可能造成的损害至关重要。在这方面，压力下降、温度升高、酸化、不相容油的混合、化学污染物或其他破坏沥青分散体稳定性的条件和/或物质都会导致沥青质沉淀，即因船用燃料不稳定而产生油泥。

而在燃料溶液中保留沥青质的能力，也被称为燃料的“稳定储备”（Stability Reserve）。

当下，被长期储存的散装残渣燃料会变得不稳定，因其所含的沥青质成分会从溶液中沉淀并形成油泥。因此，这可能会堵塞过滤器和管道，使储罐中残留无法泵送的残留物。此外，“燃料分解”（fuel break up）取决于让沥青质悬浮的液态烃的性质。如果介质为芳香烃，那沥青质将保持悬浮状态。不过，如果介质为石蜡烃，则沥青质可能更容易聚结成油泥。此外，一旦燃料发生化学分解，将会难以顺利逆转这一过程。其中，沉淀的沥青质将无法重新溶解。

在这方面，最佳行业实践就是避免混合燃料。因为，随意混合会导致不兼容，并致使最终的混合物失去稳定性。例如，当沥青质含量高的重质燃料油与以链烷烃脂肪族烃为主的低比重馏分油混合时，稳定性储备可能会耗尽，而沥青质也可能会絮凝并沉淀为油泥。

因此，兼容性问题必须作为一个关键问题被处理，因为，这可能可导致柴油发电机面临燃料不足的问题，而可能造成功率损失。此外，不兼容性也可能导致燃料系统瘫痪，并因此得面对通常既复杂又耗时的后续清理。不过，有一种非常简单的指示性测试可以用来强调燃料的兼容性，即 ASTM D4740“斑点测试”（spot test）。首先，将具代表性体积的样品燃料和混合原料组成的混合物加热并均质化，再而将一滴混合物滴在试纸上并加热至 100°C。接着，在 1小时后，将试纸从烘箱中取出，并检查斑点是否有沉淀迹象，再根据D4740标准参考斑点进行兼容性评级。

为了提供有关渣油稳定性的宝贵信息，我们进行了一系列实验室测试以进一步评估稳定性：

潜在总沉积物 (Total Sediment Potential，简称TSP)：沉积物的测量包括在真空条件下通过过滤介质将油过滤。同时，沉积物的质量以质量百分比表示。其中，该测试能够反映燃油的稳定性，因为沥青质会沉淀并形成油泥，从而堵塞过滤器并导致净油机阻塞。而对于渣油，则TSP测试需要将油在100℃下陈化24小时。截至2025年，所有HSFO不合格品中有1%与TSP有关，而所有VSLFO不合格品中有3%也与这一参数有关。

总沉积物加速度 (Total Sediment Accelerated，简称TSA)：（化学老化）将燃料样品加热至粘度约为 50Cst。10 分钟后，加入一定量的十六烷，并将样品放入 100ºC 的老化槽中老化 1 小时。接着，用力摇晃样品后让其通过滤纸。其中，该测试报告可精确至 0.01% m/m，并以总沉积物加速度 (TSA) 表示。而TSP 和 TSA 的公认限值，则均为 0.10% m/m。因此，低于此限值的燃料，应被视为热稳定，且能够均匀地保持沥青质相的悬浮状态。

总沉积物存在量 (Total Sediment Existent，简称TSE)：将燃料样品加热至 100ºC 并让其通过滤纸。其中，滤纸上残留的干污泥量与船载离心机可能分离的污泥量相关。

此外，可分离性数值或储备稳定数值 (Reserve Stability Number，简称RSN) 是对 TSP、TSA、TSE 热过滤稳定性方法的补充测试。如采用该方法，将需让燃料与甲苯（芳香烃）混合，以将沥青质保留在溶液中。如果样品的稳定性储备较差，则在添加庚烷（环烷烃）时，沥青质会沉淀。同时，随着沥青质从溶液中析出，样品的透光率会增加，并可由此测量可分离性数值。

其中，可分离性数值也是常规热过滤方法的绝佳补充；即使 HFT 方法表示沉积物含量较低，它也可以帮助识别潜在的问题（不稳定）燃料。反之，它也可表明高沉积物燃料实际上非常稳定，且不太可能形成油泥。因此，将这些信息结合起来，从操作角度而言非常有用，因为，它可以提前指示是否需要哪些缓解措施，或哪些措施合适。

注：《你的船用燃料有多稳定？》的完整文章可在此处阅读。

图片来源：VPS
发布日期：2025年7月23日