中国：上港能源为集装箱船“Antonia Maersk”执行绿色甲醇加注作业

该公司旗下甲醇加注船“海港致远”成功向该集装箱船进行船对船同步转运作业，共计提供了8000吨甲醇燃料。

Published

5 月 ago

22 5 月, 2025

admin

上港集团能源（上海）有限公司（上港能源）近日宣布，其已于周日（5月11日）在洋山港冠东码头顺利完成绿色甲醇加注作业。

期间，该公司的甲醇加注船“海港致远”成功通过船对船燃料加注与货物装卸同步作业向集装箱船“Antonia Maersk”提供了8000吨甲醇燃料。

当下，此次作业也标志着上海港已稳步构建常态化甲醇燃料加注供应链。

同时，总舱容达16000立方米的“海港致远”轮有能力满足大规模甲醇燃料加注需求，并据悉其为目前中国首艘已投运的最大甲醇燃料加注船。

此外，“海港致远”轮搭载的先进加注设备，具备高精度流量控制、压力调节功能，以及ESD响应等自动化监控系统，并能实时监测包括液位、温度、压力在内的参数，为夜间复杂环境下的甲醇加注作业建立了安全防线。

而作为上海港甲醇燃料供应链的关键环节，洋山申港拥有先进的接卸和仓储设施。

其中，该码头配备了专业的甲醇接卸臂和高效的输送管道，可快速安全地将甲醇从运输船上卸载至码头储罐。

而码头储罐，是已获得ISCC认证的甲醇仓储设施，容量达14万立方米，并采用了先进的密封和温控技术，以确保甲醇在储存期间保持质量稳定。

通过整合上下游资源，上港能源正助力打造甲醇燃料资源池建设，以建立涵盖码头、储运、加注作业的全链条甲醇燃料供应体系，瞄准建设上海港绿色能源中心。

据报道，5月5日，“海港致远”轮在上海港洋山四期自动化码头成功为“HMM Forest”轮执行了3110吨绿色甲醇船对船同步加注作业。

此外，本次加注的中国产绿色甲醇在内蒙古生产，并经陆海联运方式运到上海港；同时，该燃料符合ISCC-EU认证标准，全生命周期温室气体减排量高达70%。

图片来源：上港能源
发布日期：2025年5月20日

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GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备将从5190万吨增至5390万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助航运业在国际海事组织2030/2050年目标来临前采用甲醇作为主流船用燃料。

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2 天 ago

10 10 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 9 月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 9 月报告的主要内容如下：

2025 年 9 月，到2030年的可再生甲醇项目储备增加了 200 万吨，已从 8 月的 4190 万吨增至 4390 万吨。根据此次更新，可再生和低碳甲醇项目储备将达到5390万吨。同时，当月新增了 6 个项目，以及删除了一个项目。
截至 2025 年 9 月，GENA 正在跟踪133 个电子甲醇项目，其到 2030 年的预期总产能为 400 万吨；以及，110 个生物甲醇项目，2030年预期总产能为 2050 万吨；还有， 17 个低碳甲醇设施，2030年预期总产能为 1010 万吨。
在上个月，一个 10 万吨/年的电子甲醇项目达成了最终投资决定（FID）。因此，目前已达成FID的可再生甲醇总产能已增至 450 万吨。
GENA 估计，到 2030 年，可再生甲醇产能将达到 800-1400 万吨（占项目储备的 18-32%）。
如综合所有甲醇项目，则最多可利用3400 万吨二氧化碳、2700 万吨残余生物质和废物、600 万吨氢气和70 亿立方纳米生物甲烷。不过，实际原料消耗量将低几倍，并具体取决于产能和需求情景。

注意：可以在此处查看完整文章。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年10月8日

日本船级社向SRC公司甲醇超级储存方案颁布AiP证书

SRC公司凭借其甲醇超级储存解决方案荣获AiP认证。该储罐的设计采用了夹层板系统技术，而使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

Published

4 天 ago

8 10 月, 2025

admin

船舶和近海解决方案提供商SRC公司于周四（10月2日）宣布其甲醇超级储存解决方案已获日本船级社（ClassNK）颁发原则性批准（AiP）证书。其中，该方案采用夹层板系统（Sandwich Plate System，简称SPS）技术，能使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

SRC公司表示，ClassNK的AiP证书，证明了该甲醇超级储存方案符合日本船级社《船舶使用替代燃料指南A部分：使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶指南》（3.0.0版）【Guidelines for Ships Using Alternative Fuels, Part A: Guidelines for Ships Using Methyl/Ethyl Alcohol as Fuels (Edition 3.0.0)】，适用于预期用途。

一般上，传统燃料罐的内外壁是由至少600毫米的隔离舱隔开，而甲醇/乙醇超级储存方案则采用SPS技术——将固体弹性芯体“夹”在两块25毫米厚的钢板之间，因此，基于该设计，该方案的储存容量比传统燃料罐高出85%。

ClassNK 技术解决方案部经理（船体项目）Ryohei Sakai 先生 表示：“目前，许多甲醇燃料船已投入运营或被建造、订购，并且，乙醇燃料也越来越受欢迎，因此，相关燃料储存已成为业界关注的领域。”

“由于甲醇的体积能量密度低于重油，甲醇储罐需要容纳两倍以上的体积才能产生相同的能量，而会对船舶的航程和设计产生影响。”

此外，建造甲醇燃料船必须遵循替代设计流程，并最终由船旗国进行审批。因此，巴拿马的专业知识也被纳入了甲醇超级储存方案的审查内容，同时，巴拿马已向该项目授予了 AiP。不过，应用于特定船舶的实际燃料罐设计的最终批准，仍需根据相关法规、规则和指南，对涵盖设计细节的完整文件进行全面批准。

SRC 集团创新经理 Alex Vainokivi 评论道：“获得日本船级社和巴拿马海事局针对甲醇超级储存方案的原则性批准，代表着 SRC 解决方案寻求业界广泛认可的使命迈出了重要一步。”

“其中，甲醇超级储存罐的燃料储存容量几乎是传统罐的两倍，并且， SPS (夹层板系统)提供了三重屏障，可防火、防泄漏，具有更高的抗冲击性保护。此外，它也可以进行改装，对船舶总体布局的影响极小。”

图片来源：SRC
发布日期：2025年10月6日