芬兰科技集团瓦锡兰（Wärtsilä）将投资约1.4亿欧元（1.65亿美元）进一步扩大其位于芬兰瓦萨（Vaasa）的可持续技术中心（Sustainable Technology Hub，简称STH）及其相关全球供应链的产能，增幅达35%。

预计，此次扩建将提升瓦锡兰的工业产能，并增强其相关全球供应链的产能，以能够更好地满足能源和船舶领域日益增长的市场需求。其中，产能的提升将使瓦锡兰能够交付更多发动机，并更好地满足客户需求，以及促进长期、持续的业务增长。同时，新增产能将纳入该公司2025年4月宣布的STH工厂扩建项目中，预计将于2028年第一季度投入使用。

瓦锡兰总裁兼首席执行官Håkan Agnevall表示：“瓦锡兰灵活高效的发动机技术正日益成为客户应对持续变化动力需求的可靠之选。与此同时，船东也正优先考虑燃料灵活性和燃料效率，以确保保持长期的竞争力并遵循不断变化的海事法规。”

“通过扩大可持续技术中心及相关全球供应链的产能，我们正在增强运营能力和为未来的增长做好准备。此外，我们也在巩固瓦锡兰作为能源与海事领域客户长期合作伙伴的地位，以支持持续推进的行业需求，并推进这些行业的脱碳进程。”

图片来源：瓦锡兰
发布日期：2026年2月5日

近期，CM Technologies 联合董事总经理 Uwe Krüger 写道 ：随着全球监管日益严格，燃油价格持续波动，世界各地的航运公司都在寻求降低燃料消耗、减少排放并控制成本的方法。但是，对于全球其中最大贸易国，并同时也是船东和造船领军者的中国而言，相应的解决方案似乎很简单。

当下，中国船舶运营商不再仅仅依赖于替代船用燃料或全面改造发动机等大笔投资，而是越来越擅长测量、监测和解读数据，以进而优化发动机性能。他们认为，发动机优化是实现国际海事组织 (IMO) 脱碳目标的技术更成熟、经济更具吸引力途径。

我们看到，在亚洲，发动机状态监测和燃料测试工具的应用已日益普及，并主要由合规压力和商业机遇共同推动。

诸如 EEXI 和 CII 等全球脱碳规则已促使船东越来越需要了解并证明其发动机的运行效率，而不再仅仅依赖于假设。目前，尤其是租船人和监管机构，都已开始寻求环境绩效和燃料效率方面的切实证据。其中，监测数据、辅以分析，将能够证明船舶运营商正在积极管理排放。

与此同时，优质润滑油和燃料供应商也意识到，仅仅销售产品已不足够；因此，他们在旗下产品系列中已增加测试套件，并提供咨询支持，以与客户建立更长期、更高价值的合作关系。其中，这已促使中国燃料和润滑油供应商变得更有能力与西方公司竞争，并以技术合作伙伴的身份提升价值链。

近期市场报告显示，这种对测试和数据的日益重视，正逢燃料和润滑油供应商间日益激烈的竞争。

在2024年及2025年初的某个时期，中国加注中心（尤其是舟山）所提供的极低硫燃油价格已低于新加坡，而新加坡，则历来都是该地区价格的参考。尽管，这些价格差距或许并非永久性的现象，但它们表明了，中国供应商在商业上的竞争力已日益增强。而随着可选择的供应商增多，船东也已越来越不愿意依赖于燃料质量的假设。其中，进行定期检测将让运营商能够验证低价燃油在实际应用中是否能达到预期的发动机效率，并量化燃油波动对运营的影响，而不是仅仅通过更高的油耗或加速磨损来吸收这些影响。

另一方面，在船用润滑油领域也出现了类似的转变，但会更为渐进。其中，中国供应商一直在扩大在船舶领域的业务范围和产品供应，以与成熟的西方品牌展开更直接的竞争。尽管，目前在整体对标方面仍存在差距，但有明显的迹象已表明，供应商已越来越意识到需要通过诊断与状态洞察进一步完善产品。

从这个角度看来，中国对发动机和燃料监测的日益重视并非仅仅是针对监管或成本压力的回应。因为，正是数据驱动的决策在促使船东挖掘价值、管控风险，并将效率的逐步提升转化为持续的运营优势。

即使是燃烧效率的微小提升，也能转化为巨大的成本节约。通过合理平衡发动机、监测燃烧性能、检查气缸状况，并追踪燃料、润滑油和发动机负荷的变化如何影响性能，将可以显著降低发动机排放和运营成本。此外，监测润滑油状况也有助于避免发动机故障和停机，并同时延长部件寿命和减少紧急坞修，而得以进一步降低全生命周期运行成本。

同时，这也意味着，无需对燃料基础设施进行根本性改造，即可大幅减少二氧化碳和其他废气排放。然而，必须牢记的是，鉴于每台发动机各有不同，其中的关键，将在于长期的定期测试，而非单次测试。因为，燃烧特性会因发动机设计、运行工况和燃油质量而异，所以，最大的价值并非来自孤立的测量，而是来自长期的趋势分析。

其中，持续且覆盖整个船队的对比测试，将助力技术团队得以及早发现磨损或燃烧不良的迹象，并制定有针对性的维护计划而非被动维修，以及验证纠正措施是否真正带来了性能的提升。

总的来说，人们已逐渐意识到对发动机和燃料进行系统性监测有助于实现船队“数字化”，因为，测试结果可以整合到性能仪表盘、燃料效率跟踪和ESG报告中。

重要的是，这种方法与中国在数据管理和数字化方面的优势非常契合，其中，测试结果可以更全面地反映船舶性能，以支持向更智能、更互联的船队转型。

当下，我们看到，亚洲船东基于数据，对船舶性能和可靠性提出了更高的要求，而润滑油和燃料公司也正重新将自己定位为技术合作伙伴，而不仅仅作为供应商。

在全球化的行业中，这一点至关重要。随着中国企业和服务提供商采用并完善监测实践，他们不仅在亚洲，更在全球范围内助力树立了“质量”新标杆。

图片来源：CM Technologies
发布日期：2026年1月27日

瓦锡兰集团（Wärtsilä）于周四（1月22日）宣布将为一艘新型专用半潜式重型运输船（ Heavy Transport Vessel，简称HTV）提供发动机。同时，该船旨在最大限度地减少废气排放并提高燃油效率。

该船是由瑞士的海洋工程承包商Allseas集团委托中国广船国际（GSI）建造。而瓦锡兰，则是在2025年第四季度收到了该发动机订单。

当下，瓦锡兰31型发动机因其模块化设计而获选。其中，该设计能够显著降低维护需求和成本，并可使用多种可持续替代燃料。

Allseas集团船舶设计经理Sytske de Groot表示：“这艘新型HTV增强了我们船队的灵活性以及项目交付能力。同时，我们选择瓦锡兰31型发动机是因为它高效、设计面向未来以及能够过渡至低碳、零碳燃料，既有利于运营适应性，也有利于我们实现长期的可持续发展目标。”

该船将配备四台瓦锡兰31型发动机，且每台发动机均配备瓦锡兰氮氧化物还原装置以减少排放。预计，发动机将于2028年第一季度交付。

瓦锡兰海事动力供应副总裁Stefan Nysjö表示：“瓦锡兰31型发动机不仅满足了当今行业需求，也为运营商的未来发展奠定了基础。其卓越的燃油效率可立即降低运营成本，而其可持续燃料转换能力则确保了清晰的脱碳路径，使其成了目前最具前瞻性的推进解决方案之一。”

此前，瓦锡兰已为Allseas的多艘船舶提供设备，并包括Allseas专用货运驳船“Braveheart”的发动机。

图片来源：瓦锡兰
发布日期：2026年1月23日